将可持续运输与印度的城市发展联系起来

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2011年，近3.5亿人居住在印度城市。超过3亿新居民将在接下来的几十年中加入他们，成为新印度城市的一部分。这种人口繁荣将强调已经压制的城市基础设施系统，尤其是在运输方面。

确实，印度城市已成为拥塞，噪音和空气污染的代名词。每年，135,000人死亡在印度道路上的交通事故中。目前，印度有1.2亿辆汽车，这是稳定增长。2010年，室外空气污染促成了超过620,000人死亡。另外，在未来20年内，Urban Transport的能源使用和温室气体排放量将增加近7倍。

如果印度的城市居民希望将来有任何生活质量，那么这种趋势显然是不可持续的。为了逆转路线，该国必须开始扩展可持续运输，并确保其与土地开发融合。这是我们将在下周进行广泛讨论的主题Connectkaro这是由WRI印度可持续运输中心Embarq India共同主持的可持续运输和城市发展会议。

移动汽车还是搬家？

现有投资改善城市运输主要是以更快，更快的速度以行驶中心为中心，主要是通过增加道路空间。城市发展计划通常以土地用途的分离（例如与商业的住宅）分离。这两个趋势分流到城市的外围并降低密度，从而导致城市蔓延并增加行程的长度。¹

这些政策还使开发具有优质服务和广泛覆盖的公共交通网络变得困难和昂贵。结果是一个城市景观，个性化车辆是唯一方便的选择。

因此，建造更多的道路不是答案。印度城市将需要投资公共交通工具，优先考虑与其他运输模式集成的城市公交服务，以及行人和骑自行车网络，以鼓励非机动运输。城市还需要积极管理其增长和发展模式，以促进和增强可持续运输模式的优势。

明智的城市运输投资

印度已经开始迈向可持续运输。2006年国家城市运输政策（NUTP）促进了“搬家人，而不是车辆”，并正确地认识到需要改变城市运输方式的变化，以改善城市人民的生活质量。

希望从政府耗资2000万美元计划升级城市基础设施的城市，Jawaharlal Nehru国家城市更新任务（JNNURM），必须遵守NUTP中规定的标准，例如公平的道路空间分配，优先考虑公共交通工具以及整合土地使用和运输计划。

2009年，艾哈迈达巴德（Ahmedab​​ad）使用这笔资金推出Janmarg，印度的第一个公交快速运输（BRT）系统，该系统的平均每日乘车率132,033名乘客。该系统已成为一个成功的故事，以鼓励全国其他城市计划和实施类似的系统。这Brt的概念正在接受接受印度城市的大规模运输的一种手段。

同样在2009年，中央政府帮助61个城市为了推出新的城市公共汽车服务或增强现有服务，购买了15,000多辆公共汽车。

尽管仍然有很大一部分运输资金用于开发城市道路，但像NUTP这样的中央政策以及来自艾哈迈达巴德（Ahmedab​​ad）等城市的成功案例的中心政策，使人们对可持续城市运输投资的想法保持信誉。应该是前进的道路对于印度城市。

connectkaro：“使它实现”

在这种情况下，WRI的Embarq可持续运输中心认识到，通过可持续运输和综合发展，有一个巨大的机会来改善印度城市的生活质量。

Embarq印度将主持Connectkaro，2013年4月15日至16日，关于可持续运输和城市发展的会议。超过150名专家，包括政府官员，政策制定者和城市运输和城市规划领域的从业人员参加活动。

会议的主题是“ karo” - 使其偶然 - 将想法转化为行动。世界各地的几个城市，例如伦敦，巴黎，纽约以及最近，广州，墨西哥城，里约热内卢等，已经证明了可持续运输和综合土地开发的思想。ConnectKaro会议将重点关注这些成功案例如何在印度进行调整和复制。

ConnectKaro旨在强调在印度城市实施长期可持续运输解决方案的差距和因此机会。我们将在该领域工作的各个机构之间进行对话，共享知识，并回顾实现可持续运输方面的挑战和障碍。ConnectKaro将是一个平台，参与者将对印度可持续运输和城市发展的实践状态有很好的了解。

要在实时网络广播中观看会议，在活动网站上注册。