世界资源研究所罗斯可持续城市中心可持续宜居城市倡议支持中国、印度和巴西在改善城市生活质量和环境可持续性方面的主要领导者。世界资源研究所关于该倡议的系列博客将重点介绍一些致力于创造更好城市的项目。

班加罗尔的Kempegowda国际机场计划成为印度最大的太阳能发电机场，目标是产生14.6兆瓦的太阳能。去年12月，该机场宣布，其40%的电力将来自太阳能，抵消约17000吨的二氧化碳，相当于超过3200年乘用车每年。机场现在正在决定由一个开发商来执行这个项目。

这一承诺是印度推动机场改造和实现全国和全州可再生能源承诺的下一步，以实现电力供应多样化和减少排放。就在去年，高知市的科钦国际机场成为世界上第一个机场完全依靠太阳能运行。如果这个国家要实现这一目标，就需要更多的城市注意到机场太阳能的潜力其雄心勃勃的承诺到2022年，太阳能发电量将达到100吉瓦。

为什么机场要用太阳能?

航空运输通常与飞机的高能耗和温室气体排放有关，但机场本身也产生了重大影响。供暖、通风、空调(HVAC)系统、冷水机和照明系统都对机场的电力消耗有贡献，每年可达100-300千瓦时(GWh)，与3万至10万户家庭或者一个小城市。

太阳能可以是一个好的可再生能源解决方案对于机场，因为机场通常有很多建筑和开放的土地可用于太阳能光伏电池板。正如班加罗尔机场的案例所表明的那样，除了现场的选择之外，通过输电和配电网络进行场外太阳能发电也是可能的。这使得太阳能技术成为有效的工具削减机场运营成本，支持小企业发展，减少温室气体排放，实现可再生能源目标。此外，机场是定义良好的社区，可以很容易地进行研究和测试。

制定政策更好地激励太阳能

为了鼓励太阳能行业的增长，各国政府必须制定政策，支持太阳能供应商、消费者、改善公用事业基础设施和创新采购融资。班加罗尔机场就是一个很好的例子。

2014年7月至8月，绿色电力市场发展小组该组织参与了卡纳塔克邦的监管听证会，倡导场外太阳能采购。在这一过程的最后，卡纳塔克邦电力监管委员会(KERC)通过了一项创建新的财政激励措施的命令:该邦所有在2018年3月31日之前运行的太阳能发电机，并与消费者签订了电力销售合同，将在10年内免除某些电网使用费。由于公用事业规模的太阳能项目的典型回收期约为7年，这些政策的改变提供了太阳能开发商和消费者的长期清晰．新政策对班加罗尔机场推进太阳能项目计划至关重要。WRI支持机场的领导和技术团队实现他们的清洁能源愿景。

扩展全球成功

印度和世界各地的机场都开始使用太阳能发电。例如，高知的科钦国际机场被击中一个重要的里程碑今年，该公司完全停止支付电费，并开始向电网贡献能源。此外，印度民航部和印度机场管理局(AAI)同意在16个机场额外安装116兆瓦的太阳能光伏发电能力到今年年底，将有24.1兆瓦投入使用。这是印度机场现有容量5.4兆瓦的基础上增加的。

除了印度，印第安纳波利斯国际机场拥有最大的机场airport-based太阳能农场通过安装在跟踪系统上的电池板产生20兆瓦的太阳能，跟踪系统通过随太阳的方向移动来最大化输出。马来西亚吉隆坡国际机场的首个机场太阳能发电系统结合了地面支架、停车棚和屋顶，在很小的空间内实现了巨大的电力节约。这些技术有望挽救机场RM 210万(62.7万美元)，按2014年能源成本计算。

投资于节能、节约成本的解决方案的决定，使班加罗尔机场在一个不断发展的行业中成为太阳能光伏的先驱。机场在政治和社会上都很显眼，每年接待数以百万计的乘客。如果他们接受可再生能源，就有能力在全世界产生连锁反应。

可持续和宜居城市倡议是在卡特彼勒基金会的慷慨支持下得以实现的。