以汽车为中心的城市发展使我们的城市污染，拥挤和寻找可持续解决方案。运输需求管理（TDM）策略可以通过将公共政策和私营部门创新相结合以扭转对私人汽车的过度依赖来提供这些解决方案。超越汽车系列（排名theecityfix和WRI Insights）在巴西，中国，印度和墨西哥进行了全球TDM解决方案之旅，为城市如何遏制汽车文化以使可持续运输成为现实。

这篇文章是由彼得·瓦尔克（Peter Valk），运输管理服务总裁。

圣保罗的人口正在增长 - 交通拥堵也是如此。南美最大城市的居民每天超过4300万旅，其中近3000万辆是在车辆中，主要是私家车。圣保罗的平均通勤时间在车上1.5小时，流量交通拥堵的生产率等同于7.8％都会区的GDP。

随着城市的不断增长，领导人知道，通勤者将需要一种更好，更可持续的旅行方式。通过运输需求管理（TDM）减少道路上的汽车数量提供了有希望的解决方案。

圣保罗的运输需求管理的首次味道

wri，embarq brasil，世界银行于2012年在该市最拥挤的Pinheiros河沿岸推出了一项TDM试点项目。

该试点项目是巴西的首个类型，与20家公司合作，每天吸引1000多名员工。在项目开始时，超过一半的员工开车去独自工作，而不到20％的员工使用了公共交通工具。在倡议结束时，开车自行工作的员工人数已被撤销17％，公共交通用户的数量增加了10％。

参与该项目的企业进行了三个重大变化 - 为自己，员工和整个城市创造好处。

1）量化影响。

从历史上看，巴西的许多雇主并没有觉得他们在向雇员通勤方面发挥作用，而不是提供和/或支付停车费。他们认为，提高整体流动性的责任仅在于公共部门。

因此，研究人员帮助参与飞行员项目的公司收集了有关通勤耗费多少企业的数据。一旦公司了解交通拥堵的经济影响，他们就热衷于寻求支持骑自行车或步行上班的解决方案，例如提供内部淋浴和储物柜设施。公司发现，骑自行车在员工中工作的吸收率增加，因此员工认为改善了健康和福祉。

2）使用激励措施克服文化障碍。

对于许多巴西人来说，拥有汽车表现出社会地位。雇主可以通过提供教育和激励措施来扭转这一文化障碍。

试点计划的一些雇主启动了公司范围内的教育运动，以促进更可持续的运输方式。公司提供了个性化的通勤路线和移动套件，这些套件绘制了当地公交停止和连接。其他雇主通过提供用于使用公共交通或为拼车者提供更好或更便宜的停车位的经济激励措施来阻止私家车旅行。

3）参与最高领导者。

最后，试点项目表明，持续参与的持续参与是从项目设计开始的领导者参与的公司中最高的，他们了解出行问题对公司业绩的影响。在不参与最高领导能力的公司中，随着时间的流逝，TDM措施被淘汰了。领导者必须通过利用公司流动计划并将替代性过境方案纳入工作，以确保长期行为和文化变化，以确保自己的承诺。

巴西TDM的下一步：扩展

尽管TDM是使公司流动性更具可持续性的有效策略，但实施TDM措施并不是巴西公司自然而然的。相反，它不仅需要在企业文化和优先事项中，而且需要政府和城市政策的根本转变。这需要时间。WRI BRASIL和EMBARQ BRASIL现在将试点计划扩展到多利益相关者plataformaconexõesRiopinheiros，将20个成员公司和政府组织与其他主要参与者团结在一起里奥·皮尼罗斯（Rio Pinheiros）地区，旨在测试，试点和规模移动解决方案。

这种方法将是建立更可持续的圣保罗的关键战略总体规划。具体而言，该计划强调遏制汽车文化，并认识到城市流动性与生活质量之间的基本联系。由于该市的总体规划被认为是巴西城市发展的里程碑，因此我们可以预期，在圣保罗中运行良好的解决方案将在其他拉丁美洲城市中复制。

如果南美的拥塞能够做到这一点，为什么不全球城市呢？