今天，运输帐户几乎30％在美国所有温室气体（GHG）排放量中。

好消息是，美国的乘用车以前所未有的速度充气。2018年，有100万辆电动汽车（EV）在路上，最近的研究预计到2030年，将在全国范围内部署约2000万辆电动汽车。在全球范围内，到2030年，这个数字可能会超过2.5亿辆国际能源局（IEA）。

虽然电动汽车是两到三次更高效比传统的汽油驱动的车辆，在尾管上没有排放，温室气体排放的减少以及整体空气质量的好处，它们带来的取决于用来充电的网格上的发电源混合。在某些情况下，如果主要用基于化石燃料的发电机收取，电动汽车可能会导致大量的温室气体排放，甚至有助于延长化石燃料的寿命。一项研究发现在中国，由于该国依靠燃煤电网，电动汽车的烟雾量是烟雾驱动的车辆的烟雾。

认识到这一点，美国的几家公用事业，汽车制造商，城市和电动汽车充电提供商正在推出新的试点计划和服务，使住宅和商业客户可以使用可再生能源来满足其电动汽车的电力需求，并有时充电以帮助整合更可再生能源的能源网格上的来源。白天充电与峰值太阳能输出同步，而夜间充电通常可以与风输出良好。下面，我们探讨了当前提供的一些充电选项，主要突出了示例，这些示例旨在更紧密地与可再生能源发电的时机与EV充电的时机相匹配。

网络充电

在某些情况下，客户可以访问电台网络，以用可再生能源向其电动汽车收费。奥斯汀的能源已经制定了一个网络充电计划，称为无处不在的插件网络，这使客户每月以4.17美元的价格从风中收取电力的100％，客户可以无限制地访问该市网络中800多个充电站。奥斯汀能源服务区域内约有35％的电动汽车所有者参与了该计划。此外，奥斯丁还提供了一名飞行员，该飞行员鼓励在夜间和周末在家中进行非高峰收费，此外还包括网络收费。

今年早些时候，全国快速充电网络公司Evgo宣布了为其动力的计划EV充电网络用100％的风能或太阳能。为了参与，客户可以注册按需付费计划，该计划每分钟收费的客户或每月收取固定费用的会员计划。

托管充电

通过托管收费计划，客户，公用事业甚至汽车制造商可以控制电动汽车充电的时机，以满足清洁能源的可用性和网格需求，同时仍然满足客户需求。在一个名为的试点计划中向前充电，由Pacific Gas＆Electric and BMW于2018年4月运营，客户同意将收费延迟每天长达一个小时，以更好地与可用的可再生能源保持一致，以换取较低的充电率。

充电现场可再生能源

电动汽车充电可以与现场可再生能源产生配对 - 最常见的是通过与现场太阳能系统共同列出电动汽车，在某些情况下，无论有或没有管理带电的电池。

从2012年开始，圣地亚哥天然气与电气与圣地亚哥市和其他演员合作实施了圣地亚哥动物园的试点项目，安装了10个太阳能光伏（PV）檐篷。该程序使客户可以访问五个充电站，并且在不使用时，太阳能存储在电池系统中。同样，Googlealso为指定其员工指定的750个充电站的一部分提供了自己的光伏系统产生的太阳能。

高峰可再生能源可用性的折扣

一些公用事业为愿意收取可再生能源收取的客户提供折扣。2019年1月，南加州爱迪生引入了基于时间的费率这鼓励顾客在工作日和周末的非高峰时段收费，当时太阳能大量（上午8点至下午4点），然后在经常有风的情况下再次（晚上9点至上午8点）。该费率的入学率的固定每日费用为0.40美元，并且在高峰期为每千瓦时的标准$ 0.27-0.38，折扣利率为每千瓦时0.13美元（千瓦时）。

电动汽车即将到来。我们准备好了吗？

许多城市，州和公司已经建立了目标，将其车队转换为电动汽车并用清洁能源为他们提供动力。亚马逊最近宣布计划在2040年购买100,000辆电动货车作为其承诺的一部分，而剑桥和波特兰等城市已承诺到2035年和2050年分别承诺100％可再生能力的社区范围内交通。

在未来几年内，这一数量的电动汽车在线上线，至关重要的是，客户和公用事业公司都继续探索新的方法，以使用可再生能源为电动汽车收费，以最大程度地减少排放量。电动汽车充电也可能是灵活的电力需求的重要来源，以便在网格上使用大量的可变太阳能和风能。新的公用事业和第三方产品正在出现，使客户能够选择可再生能源来满足充电需求，但是这些都不可用 - 必须设计新的程序和解决方案，以使客户能够将清洁能源的充电与清洁能源的何时保持一致可用并在客户提供网格好处时为他们提供节省。

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