美丽而闻名自然景观救世主耶稣雕像和科帕卡巴纳海滩,里约热内卢是一个标志性的城市。公民能够访问这些和地方的机会,不过,是有限的由于依赖个人汽车的增加,造成交通拥堵。

低收入社区缺乏可靠的、负担得起的公共交通。上班族面对残酷地长时间旅行由于强烈的交通拥堵加剧了城市的地理位置。一项研究显示交通拥堵成本仅在2013年里约热内卢和圣保罗430亿美元。

但力拓的交通系统可能开始开关齿轮。在过去的几年中,市领导已经开始追求低碳城市流动的解决方案。现在,今年庆祝成立450周年,作为2014年世界杯的主办城市和2016年夏季奥运会的城市是与具体的跟进行动开始将其形象转变为一个全球领先的可持续机动性。

让我们看看一些方式的力拓和市长Eduardo Paes(他也是椅子C40城市气候领导的联盟必威官网是真的吗)是构建可持续的城市解决方案,可以激发。

一个更好的管理运营控制中心

2010年里约热内卢建立综合控制中心,这允许超过30个城市机构监控整个城市发生了什么。在过去的四年中,控制中心应急响应时间减少了30%。中心的能力都来自技术involved-30 560公里的光纤连接相机在城市,和100年的雨量操作24/7-and集中的优势。此外,大约8800辆公交车和市政车辆通过GPS轨道交通监控和提供交通事件快速反应。

控制中心可以让城市更有效地应对自然灾害、事故和其他活动,以保障公民的安全。“最大的好处是不会发生的坏事情,现实,因为它不会来,”市长Paes说在一次采访中美国有线电视新闻网。

快速公交网络服务日常通勤者和游客

力拓网络高质量的快速公交(BRT)服务900万人并保存770万小时每个月的旅行。每个总线的两个走廊已经在place-TransOeste(56公里)和TransCarioca(39公里)取代126辆汽车平均,导致减少38%在二氧化碳排放这些走廊。城市渴望使其BRT系统最好的在巴西,到2018年,并将推出新的TransOlimpica走廊在2016年支持奥运会的关键位置,并提供连接到现有的走廊。

缆车系统携带病毒的社区中

力拓的丘陵,低收入社区曾经是只能通过脚和非正式的运输。为了让这些社区更多的连接和访问市中心,领导人建立了Teleferico做Alemao2011年,第一个大规模运输在巴西的缆车。每个居民都有权自由每天往返传递。网络跨越3.2公里,与152年缆车可以运输各10人。一个旅行只需要16分钟连接骑手力拓的通勤铁路网络,极大地扩大居民的访问工作,医疗和其他社会资源。

创建一个世界级的自行车网络

作为其战略的一部分,以减少温室气体排放,力拓宣布其“里约热内卢自行车资本”(里约热内卢资本da Bicicleta)项目,主动发展300公里在2016年的自行车基础设施。投资包括自行车道共享streetspace自行车道,汽车和行人和自行车停车设施。在2009年至2012年之间,城市创建152公里新的自行车沿着海滨通路和连接城市熙熙攘攘的博塔弗戈的湖附近。

未来阶段的计划将提高连接现有和未来的快速公交和地铁通道在几个neighborhoods-not海滨地区,依靠自行车旅游基础设施。在2015年,这座城市增加其自行车分享项目60至260台,增加2600个新自行车。虽然这个系统仍然小于主要提像巴黎这样的城市,伦敦或纽约,力拓第二大在拉丁美洲。

构建动力为当地和地区的行动

而城市可能会继续面临重大基础设施和社会挑战多年来,令人鼓舞的是力拓在若干领域的领导下采取行动。这些步骤可能会影响其他市领导在巴西,拉丁美洲和超越。

作为C40的椅子上,市长Eduardo Paes已经传播福音。Paes将加入其他市领导和专家EMBARQWRI的可持续机动性倡议,市长峰会2015年9月9日,国会国际城市和交通会议从9月- 11,2015年帮助传播信息的最佳实践和激发市长领导全球。

至于里约热内卢,城市的道路才刚刚开始一个可持续发展的未来。