4 COVID-19后优先考虑电动汽车的原因

COVID-19影响了交通的几乎所有方面。

公共部门,经济关闭了税收收入需要购买和维护政府车队。也许没有市政实体的冲击比公共交通部门,客流量急剧锐减高达97%。一些交通运营商接近破产,而一些巴士服务可能面临永久关闭。

对私营部门,私人车辆用COVID-19增加了兴趣消费者感到更安全的保护病毒的汽车比公共交通。不仅是人们抓住钥匙而不是过境通行证,但那些从来没有钥匙从现在开始考虑购买一辆汽车。

这些都是令人不安的趋势,威胁的根本原则可持续机动性:改善公共交通,减少私家车使用。公共交通基本创建更高效和可持续城市和城市应继续优先考虑公共交通在私人车辆。

然而,私人交通工具不可能永远消失,应该购买电力。通过正确的政策和投资,地方政府可以鼓励消费者做出正确的选择,同时扩大自己的电动汽车(EV)舰队,他们的经济增长。

现在投资电动汽车的四个理由》

鉴于COVID-19带来的问题,现在是最完美的时间投资电动汽车车主和运营商,尤其是电动公交车。流感大流行期间加速电动汽车采用将:

1。刺激经济。

国际劳工组织估计超过1400万名工人不利影响的大流行性流感仅在美国和欧洲。采购更多的电动汽车和建筑基础设施可以立即创造就业机会和促进经济持续活动。美国预计将需要330000公共充电网点和总计约47亿美元2025年在电动汽车基础设施投资。尽管就业增长可能来自行业外的快速自动化汽车制造业,几个研究得出结论,电动汽车将提供总就业增长的净效益,估计指出200万新的就业机会,到2030年,充电和维护部门和其他地方。没有更好的投资来刺激经济活动比需要大笔的投资,并提供长期的成本节约。

2。省钱。

尽管大量的前期成本,电动汽车可以有一个更便宜的所有权的总成本和节省钱从长远来看。最近的一项研究显示乘客的所有权成本要小于传统出租车后四年的使用。布隆伯格估计电动客车开始生产拥有成本低于柴油巴士,到2018年,假设总线驱动至少一天160公里(约100英里)。这些成本节约可以帮助政府和企业建立应急基金和天气运营赤字危机时期或低需求。

3所示。在紧急情况下创造新的收入来源和时间需求较低。

有额外的使用和与电动汽车相关的收入来源,特别是那些大的电池,如公共汽车、运载工具和市政卡车。在危机时期或低需求,重型电动汽车(或聚合网络规模较小的电池)可用于提供稳定的电力通过汽车电网解决方案,医院和其他基本服务。例如,在弗吉尼亚,统治能源愿与电动汽车取代50柴油巴士到2020年底,超过扩展到2025年1000辆与国家批准。当计划得到全面实施,在公共汽车上的电池舰队可以存储多达105兆瓦时的电力——足以超过10000个家庭。这建立在特拉华大学领导的一个试点项目,在电动汽车每车,最终产生超过100美元每月。

4所示。保留当地空气质量的改善。

在COVID-19关闭,空气污染下降了近60%在许多城市。电动汽车没有排气尾管排放,排放更少的热量,产生更少的噪音比传统汽车。优先考虑电动汽车采用现在将有助于保持空气质量改善和降低健康风险在社区。这些好处可以进一步提高了使用电动汽车提高可再生能源集成(例如,白天太阳能生产可以存储在电动汽车和使用后重新出售给电网)。

各国政府如何支持更多的电动汽车呢?

电动汽车——尤其是大型电动汽车共享,如公共汽车——是一个伟大的方式来推动经济向前COVID-19之后。而方法可能因地区而异,有三个主要步骤,政府可以采取支持公共和私人EV部署。

1。充电设施发展。

缺乏充电基础设施关键障碍电动汽车。加速部署不仅提供消费者信心克服里程焦虑,它还创建了必不可少的基础设施与电网连接。智能充电基础设施也将有助于在管理网格上的电负载和使用电动汽车作为能源存储资源。通过专注于公共充电基础设施的广泛部署激励职场充电,这项投资将有持续的积极成果。

2。支持电动汽车购买COVID-19救援包。

无论从国家政府或国际机构,许多城市和国家可能有资格获得post-COVID-19几个月的刺激。政府应该优先考虑这些基金对行动将创建层叠在短期内经济增长,长期省钱并提供环境方面的好处。购买电动汽车,特别是公交车和其他高里程汽车共享,是一个具体的方法实现这三个目标。政策制定者应该工艺刺激方案,补贴购买电动汽车及其对应的充电设施,如德国的€150亿的经济刺激计划。这个包的目的是加速电动汽车采用通过增加补贴车辆购买,降低税收和缩放充电设施。

3所示。实施排放标准和EV授权。

协助开发充电基础设施和结构刺激方案,政策制定者也应该制定法律来巩固长期推动电气化。在世界范围内,汽车标准和要求已被证明是有效的政策工具减少温室气体排放的电动汽车采用交通部门和支持。在墨西哥,例如,一个车辆的效率标准减少二氧化碳排放量从2013年至2017年,估计有3000万吨车辆的整体效率提高了近11%,并奠定了未来电动汽车采用。

零排放车辆要求在增加购买电动汽车,也被证明有效明显的成功项目加州和中国。这样的政策刺激清洁汽车供应链,可以提高充电基础设施计划和刺激资金,大大加快步伐朝的车队。

重建更好的电动汽车

电动汽车可以帮助创建一个更环保和经济上可持续post-COVID-19世界。正如诺贝尔奖得主、经济学家保罗•罗默曾指出,“危机是一种可怕的浪费。“尽管破坏性大流行和痛苦的本质,它还提供了百年一遇的机会,暂停常态的汽车生产、转向清洁、经济和电力的未来。