本周是联合国全球道路安全周，专注于“放慢脚步，挽救生命”的主题。WRI致力于通过实施街头设计和法规，在支持步行和骑自行车的同时，通过实施街道设计和法规，使世界各地的城市更加安全，更可持续。关于此类努力的影响和更广泛的好处的证据越来越多，我们将在本周的博客文章中探讨。

大致3,400人世界各地每天因交通崩溃而死。在大多数低收入和中等收入国家（LMIC）中，每年在交通崩溃中死亡的人数比暴力犯罪更多。虽然交通死亡的位置和情况有所不同，但其中三分之一到一半有一些共同点：速度。人类只能在撞击撞击中受到如此多的力量，其中大部分是由车速决定的。在孟买市，撞车总死亡人数中有91％归因于超速超速。在美国，超过9,200人坠机死亡一年是由于超速造成的。

社区可以采取一些关键行动，可以减少或帮助消除人流死亡和严重伤害。这是四个基本步骤：

1.设置安全的速度限制。

实现安全速度从安全的速度限制开始。令人惊讶的现实是只有47个国家目前有关于城市速度的合适法律，占全球人口的13％。

速度限制应根据道路类型，道路基础设施的质量和安全水平当地的车队。这可以在国家，州或地方一级，也可以发生。世界卫生组织（WHO）建议的速度限制30 kmph（19英里 /小时）在有大量行人，骑自行车的人或摩托车手的城市街道上50 kmph（31英里 /小时）在城市动脉上，行人较少。看似很小的速度差异确实很重要。有一个10％的死亡潜力如果行人在30 kmph（18.64 mph）时被超速车撞到，在35 kmph（22mph）时，该行人的速度为30 kmph（18.64 mph）。在50 kmph（31 mph）时，死亡的可能性超过80％。在2015年在圣保罗的两个主要动脉降低速度限制的第一个月中，致命的坠机事故下降了29％从前一年。

2.促进和执行速度限制。

在许多地方，即使确实存在速度限制，它们也可能不会被当局执行，也不会被驾驶员所知。诸如速度摄像机之类的技术可以提供帮助。例如，华盛顿特区看到了减少60％至80％在摄像机部署后四到六个月内违反速度。在同一时期，该市经历了减少70％交通死亡。

无论执行什么手段，城市都应采用较低的耐受性来超速行驶。在许多城市中，直到速度限制超过10 kmph（6 mph）甚至16 kmph（10 mph）之前，没有给超速驾驶员提供门票。但是，只有10 kmph的增加可能是生与死之间的区别。

3.为其速度限制设计街道。

驾驶员选择的旅行速度受到道路特征的影响，因此街头设计至关重要。狭窄的车道事实证明，可以降低速度，并导致更加细心的驾驶。部分车道的设计，称为Chicanes和Chokers，有助于减速车辆中间屏幕。他们还减少了行人必须旅行的距离。Chicanes可以减少54岁的受伤撞车事故百分比，而窒息者有助于降低速度高达14％。快速驼峰和速度垫可以减少受伤撞车50百分。抬高的过境点还需要汽车放慢脚步，并帮助提高驾驶员对行人的认识。证据来自拉丁美洲城市的来自拉丁美洲的城市表明，越过的越野速度降低了10％的中间速度。有关这些和其他基于证据的措施的详细信息可以在WRI中找到城市更安全报告。

4.让社区加入。

大多数人不知道速度如何影响他们的安全性和福祉，或者可以解决这些问题。印刷，广播和在线媒体活动有助于建立意识。但是，吸引注意力和不断变化的公众看法的最有效方法是直接参与，想象力和当地风味。

在纽约，“这就是为什么30岁”竞选活动的广告使纽约人倾向于取笑“知道一切，”而显示速度激活的标志超速驾驶员的数字骨架。就像越来越多的城市一样，纽约在战术城市主义方面也取得了巨大成功 - 使临时变化到达十字路口，街道或社区，使公民能够体验更好的街道设计的好处，并为自己带来较慢的速度。在许多情况下，这种暂时的干预措施变得如此受欢迎，以至于将它们永久化，例如标志性百老汇重新设计。这些措施是如此有效，以至于谁在鼓励放慢日子对于全球道路安全周本星期。

2010年在纽约发起的“这就是30”运动的原因，以使居民意识到速度限制和超过它的风险。此后，30 mph的速度限制一直是降至25 mph为了更大的安全。纽约市运输部的照片


随着社区经历较低速度的好处，他们将开始要求它们，就像伦敦所见。从2000年代开始，该市引入了20英里 /小时的小区域，以提高某些社区的安全性。这种干预措施减少了死亡区域内23％s，在相邻地区占3％。好处得到了好处，到2016年，在13个内伦敦市区中有9个已适应20英里 /小时的限制。

随着对更安全速度增长的好处的认识，对决策者设计更安全和更愉快的街道的需求将继续增长。