自主车辆(AVs)已经被测试在加州,匹兹堡,新加坡、巴黎和奥斯陆。他们传播,成为自然成为争论的导火索。

AVs的支持者指出,他们的承诺一个更安全、更快、更清洁、更方便。但城市准备这场革命,或者将AVs简单地创建一个许多新的旅游模式最终,添加更多的交通拥堵、污染和危险城市街道吗?

AVs有可能重塑城市在深刻的方面,这一点很清楚,但我们对技术的理解,其影响正在迅速改变。在最近的改变运输2018联合主办的会议上,世界银行和WRI罗斯可持续城市中心一个面板整齐地总结了当前状态的游戏和一些支持者和反对者的主要争论的焦点。

匹兹堡:领先自主车辆

匹兹堡市以来AVs的经验1989年,在很大程度上由于专业知识培养的大学。不令人吃惊的是,这个城市成为第一个允许四个自治超级到野外2016年。在程序的开始,乘客必须选择使用它们和不带电,卡琳娜里克斯说,这座城市的流动和基础设施。今天,据估计有40自治超级在流通,自治Uber骑不再免费或局限于志愿者,和五个ride-hailing公司使用匹兹堡的街道作为他们的AV测试实验室。

至少在这个宾夕法尼亚州的城市,AVs是一个完整的操作移动服务。此外,住客是城市的重要组成部分的雄心勃勃2030年议程,其中包括减少能源、水和运输排放量50%,瑞克斯说。

一项调查6个月后乳房的AV业务开始显示出积极的公开回应。百分之五十九的受访者感到安全或安全操作与机器人车辆,和68%的人满意测试发生在他们的城市。总的来说,骑自行车的人感到满意AVs通过在一个安全的距离,和行人感到安全当AVs没有立即开始开车当交通灯变成绿色。此外,骑自行车和行人感到安全与当地车辆遵守速度限制(惹恼了一些激进的司机)。

即使有这些好处,测试显示了AVs并不完美。他们仍然很难适应改变了的环境,检测存在的其他车辆交通,并认识到社会规范在当地环境中,比如“匹兹堡了。”

泵送的优惠

史黛西做饭,剑桥高级副分类学,交通创新公司,说她相信这项技术目前正在测试在城市远远领先于我们的能力来处理它。政府与私营部门合作,应该先问什么他们需要实现社会目标,然后确定这些目标得到满足的新技术,她说。

里克斯自己指出许多政策问题匹兹堡仍面临着由于AVs的涌入,包括市领导如何管理金融中断燃料和房产税的损失和停车收入。

库克援引2016年的一项调查显示50个州和城市交通当局在美国:只有6%的受访者表示他们强烈推进AVs的集成,许多专家认为需要减少拥堵,排放。在做小百分之三十五,40%的人不思考AV的挑战。

总的来说,有好机会改善道路安全,减少拥堵,降低排放。但是很少有政府正在考虑沿着这些线路。

Stephen棉花,总书记国际运输工人联合会,主要的问题是失业。确保AV革命是包容,运营商需要谈话的一部分,他说。我们需要一个未来的人道主义的观点,他说,考虑到运输工人的需求与用户。

技术变革

秘书长大卫•沃德全球新车评估计划,英国慈善机构,提供了一个与周围的炒作AV“革命”,说流动性环境实际上并不是像许多人想象的那样迅速改变。

舰队更换需要很长时间,沃德说,车主现在抓住他们的车辆比过去的时间。20年来产生重大影响,目前厂家需要提供极低成本、功能齐全的AV。他说,这是一个非常好的消息,因为我们有时间更好的准备。

同时,还有许多其他的技术准备,可以立即实现实现AVs的道路安全利益承诺:电子稳定控制(防滑技术,目前全球40%的车辆少了);自动刹车系统;和智能速度适应(预装地图和车载传感器标识张贴限速,防止司机超过它们)。所有这些元素将强制性的汽车在欧洲到2018年底。

尽管这种不清楚的景观,一个共同的主题从每个演讲者是需要理解和倡导社会进步,环境保护、道路安全与经济效率而城市和企业正在通过技术一览无余。如果城市放弃这个空间给私营部门,地方已经面临的影响可能是灾难性的与交通拥堵,越来越危险的街道,致命的空气污染。这是最近WRI支持的原因共享流动原则其他目标,自主车辆在密集的城市地区应在共享的舰队。