WRI ROSS可持续城市中心可持续和宜居城市倡议支持中国，印度和巴西的主要领导者改善城市生活质量和环境可持续性。WRI关于该计划的博客系列将突出一些正在努力创建更好城市的项目。

班加罗尔的肯佩戈达国际机场计划成为印度最大的太阳能机场，旨在产生14.6兆瓦（MW）的太阳能。该机场于12月宣布，它将从太阳能中获取40％的电力，抵消约17,000吨二氧化碳，或相当于超过3200辆乘用车每年。该机场现在决定执行开发人员执行该项目。

这项承诺是印度推动其机场并实现国家和全州可再生能源承诺的下一步，以使电力供应多样化并减轻排放。就在去年，高知市科钦国际机场成为世界上第一个机场完全按照太阳能运行。如果该国要实现，更多的城市将需要注意机场太阳能的潜力它的雄心勃勃的承诺到2022年到达太阳能的100吉瓦（GW）。

为什么要用于机场的太阳能？

航空运输通常与飞机的高能消耗和温室气体排放有关，但机场本身也产生了重大影响。供暖，通风，空调（HVAC）系统，冷却器和照明系统都有助于机场的电力消耗，每年可以达到100-300 gigawatt-hours（GWH），与30,000至100,000户家庭，或一个小城市。

太阳能可以是良好的可再生能源解决方案对于机场，由于机场通常有很多建筑物和开放土地可用于太阳能光伏（PV）面板。正如班加罗尔机场所示的那样，除了现场选择外，也可以将电力推向变速箱和分销网络，而不是现场的太阳能。这使太阳能技术成为有效的工具削减机场运营成本，支持小型企业开发，减少温室气体并实现可再生能源目标。此外，机场是定义明确的社区，可以轻松研究和基准测试。

制定政策以更好地激励太阳能

为了鼓励太阳能部门的增长，对于政府来说，制定支持太阳能供应商，消费者，改善公用事业基础设施的政策和采购融资中的创新非常重要。班加罗尔的机场是如何运作的一个很好的例子。

2014年7月至8月，绿色电力市场发展小组，一项领导的倡议，参加了卡纳塔克邦的监管听证会，主张非现场太阳能采购。在流程结束时，卡纳塔克邦电力监管委员会（KERC）通过了一项订单，创造了新的经济激励措施：该州的所有太阳能发电机将于2018年3月31日运营，并签订了签订供消费者出售电力的人某些网格使用费用10年。由于公用事业规模太阳能项目的典型投资回收期约为七年，因此这些政策更改已提供太阳能开发商和消费者的长期清晰度。新政策对于使班加罗尔机场得以制定太阳能项目计划至关重要。WRI支持机场实施清洁能源愿景的领导力和技术团队。

在全球范围扩大成功

太阳能在印度和世界各地都在机场起飞。例如，高知的科钦国际机场命中一个主要的里程碑今年，它停止为电力支付，并开始为电网贡献能源。此外，印度民航部和印度机场管理局（AAI）已经同意在16个机场安装额外的116兆瓦太阳能光伏容量，在今年年底之前为24.1兆瓦。这是印度机场现有5.4兆瓦的现有能力的补充。

在印度以外，印第安纳波利斯国际机场拥有最大的基于机场的太阳能农场，通过附着在跟踪系统上的面板生成20 MW的太阳能，这些面板通过向太阳的方向移动来最大化输出。马来西亚在吉隆坡国际机场的第一个机场太阳能系统结合了地面安装，停车檐篷和屋顶，可在很少的空间中获得巨大的电力节省。这些技术预计会节省机场210万瑞典克朗（627,000美元）每年基于2014年的能源成本。

决定投资节能，节省成本的解决方案的决定将班加罗尔机场排在其同龄人的开拓性太阳能光伏中，这在不断发展的行业中。机场在政治和社会上都是可见的，每年都有数百万乘客。如果他们拥有可再生能源，它将有能力在世界范围内产生连锁反应。

通过毛毛虫基金会的慷慨支持，可持续和宜居的城市倡议成为可能。