超越电动汽车：随着中国在电动公共汽车上的领导，印度可以在电动摩托车上效仿

世界道路上的电动汽车数量已从2008年的零缩小到2016年200万，许多在中国和美国的人。但是中国正在用电动巴士占领新领土，印度可以用电动摩托车做同样的事情。

中国的电动巴士显着增加。仅在2016年，舰队就增加了大约80,000辆电动巴士。

过渡到电动巴士会有所帮助到2030年，中国将其气候强度从2005年的水平降低60-65％必威官网是真的吗，并帮助解决日益严重的关注空气污染的上升。

公共汽车还为中国提供了捕捉不断增长的市场的机会。从这个意义上说，中国的经验本质上是一个教训工业政策- 一个印度和其他面临类似挑战的经济体的研究将很好地研究：确定和优先考虑单个部门可能是绿色增长的敏锐策略。

中国优先考虑电动巴士

中国是世界上最大的汽车制造商之一，但大多数需求是国内的。中国制造商无法与丰田等国际汽车制造商竞争。

但是他们也许能够击败世界电动公共汽车行业的世界生产商。

为了到达那里，中国在2009年通过了一项计划 - 十个城市，一千辆汽车 - 鼓励省政府确定试点计划，组成工业联盟并提供政策和财务支持。

通过给予省级政府通过该计划结盟的激励措施，能源公用事业，电池制造商和供应商等利益相关者共同努力。

在中国国民政府的领导下，该计划之所以成功，是因为它从制造业到最终使用，从整体上解决了电动行动部门。

这一切的基础是一项经济战略，它承认政府需要保护和培养与已经存在的事物竞争的新利基技术。这意味着，通过补贴和地方合作伙伴关系，公共机构将能够开发出更好的支持机制，例如标准和法规。合作伙伴关系还可以帮助企业和解决方案提供商优化和改善业务模式。一旦技术的好处将超过经济成本，就可以淘汰这种保护。

印度可以从中国学到什么？

像中国一样，印度的国民政府呼吁对其客运部门进行电气化。这电力部，，，，运输部和政府智囊团niti aayog都支持这个电话并介绍了政策在某些情况下。但是，尚未启动为中国电力汽车上升推动的国家战略。

一些州政府，包括卡纳塔克邦和特兰甘纳纳州，已经构成或正在宣布促进电动流动性并吸引投资的政策，重工部已起草国策促进电动巴士。

尽管欢迎这些政策和倡议，但它们可能不足以取得与中国相似的结果，这主要是因为它们缺乏凝聚力。对于印度来说，完全选择不同的子行业可能更有意义：摩托车。

当两个（或三个）车轮比四个轮子好时

印度是最大的市场两轮车（包括摩托车，摩托车和电动踏板车）和三分之一的印第安人使用两轮车上班。行业专家认为，拥有三个车轮和类似发动机的汽车 - 摩克肖市场将会增加。

此外，虽然印度大部分人口通过公共汽车通勤，但与私人汽车相比，这削减了空气和噪音污染，但全电动巴士的资本成本是柴油巴士的两倍以上。考虑城市巴士运营商正在努力打破并且需要大量援助来购买新的公共汽车，两轮车和汽车 - 里克肖市场可能是印度电动移动转型的更好入口点。

为了在2030年之前实现全部车辆电气化，印度需要紧急开发路线图。中国在电动移动性方面的进步可以为印度提供教训：通过将其与工业政策联系在一起，促进电动移动性作为增加工作的共同利益的策略，该计划是一项研究，以研究推出并制定采购，电池技术和制定标准最后，国家和境政府之间的协调以确定共同的目标。最后，重要的是要记住，电动迁移率适合改进的部分避免换档框架该城市将需要使用来改善其可持续移动战略。