更大并不总是更好：狭窄的交通车道使城市更安全
本文最初出现在thecityfix.com上。
在北京，钦奈和福塔雷扎，道路撞车的死亡率为每10万居民20-27.2人死亡。这些城市有什么共同点？他们的交通车道宽于3.6米（11.8英尺）。运输规划师和工程师之间的长期信念是，更广泛的交通车道可确保安全且无拥堵的交通流量。最近的学术研究，突出显示城市设计更安全，WRI ROSS可持续城市出版物中心表明，更宽的车道比狭窄的车道更危险。为了进一步调查城市如何与现有证据相抵触，健康和道路安全团队Wri Ross可持续城市中心决定比较所据报的交通死亡率的选定全球城市中的典型车道宽度。
交通车道应该多宽？
WRI的研究表明，旅行车道宽度从2.8到3.25米（9.2至10.6英尺）的城市，例如阿姆斯特丹，哥本哈根和东京，每10万居民的坠机死亡率最低。但是，许多城市，特别是在发展中国家中，有更大的车道和更高的死亡率（见图1）。
新德里，孟买和圣保罗的车道较宽，从3.25米到3.6米（10.6至11.8英尺）不等，导致死亡率为6.1-11.8居民，每100,000居民，而北京，钦奈和Fortaleza的死亡率最高，每100,000人死亡20-27.2死亡，车道宽度为3.6米（11.8英尺）及更高。
但是，为什么更广泛的车道被误解为更安全？
几十年来，运输工程师和规划师一直认为较宽的车道更安全，因为他们在车道内提供了更高的操纵空间，据说可以帮助防止汽车之间的副作用。然而，在城市环境中，这意味着汽车的发展速度可能更快，而且，当汽车变速更快时，撞车事故和伤害的可能性会增加。例如，如果汽车以30 km/h（18.6 mph）的速度行驶，则行人的生存机会为90％，但是，如果汽车以50 km/h（31 mph）的速度行驶，则只有15％击中的行人将生存的机会（见图2）。
较窄的行驶通道，再加上较低的速度限制，可以增强驾驶员之间的意识。较窄的车道还可以确保交叉路口的行人的距离较短降低了事故的风险。
更广阔的车道有助于减少交通拥堵吗？
1963年刘易斯·芒福德（Lewis Mumford）说：“减少拥塞的道路宽度增加与放松皮带以抵抗肥胖的相同。”实际上，通过拥有更宽的车道来增加道路空间并不能减少由于反弹效果。更多的道路空间导致产生更多的流量。研究表明3米宽的车道的道路容量为3.6米车道的93％，这不是明显的差异。此外，如果较窄的车道降低了速度，则不应对车辆行动造成极大的压力。最近学习从格勒诺布尔（Grenoble）表明，与速度限制为50 km/hr的道路相比，私人车辆仅需长达18秒的时间才能在30公里/小时的道路上行驶一公里。此外，交叉路口处的信号延迟会造成拥挤 - 很少取决于中间交通流。
道路节食将如何帮助？
道路节食是一种缩小车道宽度的技术，以实现可持续和安全的行人和自行车的环境。如果城市拥抱较窄的车道，则需要重新设计城市街道的可能性，以使它们更安全，更容易容纳行人和骑自行车的人。
方案1：狭窄的车道可能为行人避难岛或中位数提供空间
方案2：较窄的车道可能会提供安装受保护的自行车道的空间
方案3：较窄的车道可以提供更宽的人行道
但是为什么3米的车道没有规范呢？
美国等发达国家的大多数城市都遵循美国州公路协会和运输官员等标准设定机构的道路设计指南公路和街道几何设计政策，通常称为绿皮书，实际上允许车道宽度在10-12英尺（3.0至3.6米）之间变化。尽管这本书提供了一个范围，但工程师倾向于设计具有最大车道宽度的街道，这是因为较宽的车道更安全，可以帮助减少交通拥堵。低收入国家和中等收入国家的许多城市都采用了同样的方法，这在所谓的谨慎方面犯了错误。
如今，随着新的研究表明现状的相反以及对骑自行车，步行和巴士系统的兴趣不断增长，现在是城市重新评估自己的标准如何促进更安全，更健康的城市的时候了。