随着世界努力阻止19009年大流行的传播，不仅仅是39亿人从4月中旬开始，处于全部或部分锁定订单下。城市限制了许多公共交通运营由于乘客量下降和健康问题而下降。尽管这些措施对于防止疾病的传播至关重要，但它们给许多仍然需要在城市中绕过城市的人带来的挑战，例如购买食物或照顾亲人。像医疗保健提供者这样的基本工人的流动性比以往任何时候都更为重要。

一些证据表明，许多人转向骑自行车作为填补空白的有弹性和可靠的选择。许多城市自行车网络已经看到包括中国在内的交通激增，德国，，，，爱尔兰， 这英国和美国。在费城在Covid-19爆发期间，骑自行车增长了150％以上。一些政府通过打开紧急自行车道并为必不可少的工人响应需求的高峰个人使用自己的自行车来自共同的舰队。

在城市领导人重新思考过去的许多假设的时候，这种趋势是将自行车作为城市运输系统不可或缺的一部分的独特机会，而不仅仅是作为附件。城市需要更具弹性，更公平的流动性 - 不仅要度过当前的风暴，而且要为将来的危机做准备。

在Covid-19锁定中，骑自行车作为保持连接的弹性方式出现

在中国武汉的整个两个月的锁定期间，在Covid-19爆发的零地面零，志愿者使用自行车为居民居住的居民提供必需品。一些自行车公司加大了消毒的努力和免费提供服务允许接触医务人员和有紧急需求的人。

从1月23日至3月12日，Meituan Bikeshare（以前称为Mobike）在Wuhan提供了约230万次旅行根据自己的数据收集，在流行病期间，占城市中所有非步行旅行的一半以上。总共286,000人使用了这项服务，总自行车距离超过200万英里，相当于赤道周围的81圈。同时，一次骑行的平均每日距离增加了10％，显示出对较长旅行的自行车的依赖增加。

在世界其他城市，类似的趋势也很明显。纽约市的公共骑自行车系统，花旗自行车看到了需求激增67％3月初与去年同期相比。芝加哥和费城在三月份，在他们的自行车节计划中看到了乘客量。费城的主要自行车道之一经历了交通增加470％。伦敦发行新车手的特别指南而且，在锁定关闭所有不必要的商店和交通之前都柏林的自行车商店看到的业务比以往任何时候都多。

新的基础设施以支持增加骑自行车

一些城市是暂时或永久扩展骑自行车基础设施，响应于19号。波哥大进行了试验开放其22英里的Ciclovía网络这是一条通常在周日的街道系统，通常在星期日，一周中的其他日子。在一个试点项目中numo，新的城市流动联盟，城市和私人自行车运营商也是向卫生保健工作者借用电子自行车。

费城回应了公开请愿书，为骑自行车的人和行人提供了更多空间，以安全地运作关闭一个大型4.4英里的路段向机动车。墨西哥城提议计划80英里的临时自行车基础设施减轻公共交通使用的风险，并促进超过2100万人的巨诺波利斯的流动性。柏林最近实施了1英里临时自行车道沿着一条主要道路，并计划扩大弹出式基础设施，133其他德国城市。奥克兰，，，，明尼阿波利斯，，，，丹佛，，，，路易斯维尔，，，，温哥华和卡尔加里已经采取了类似的措施。纽约市致力于添加接近1英里的临时保护自行车道到曼哈顿和布鲁克林的细分市场，并进行测试封闭汽车的道路。

更好地建造

在关键时刻，骑自行车为许多城市提供了关键的生命线。但这也是一种弹性的运输方式，可以继续为未来的城市提供宝贵的好处 - 超越移动性的好处。

1.更好的自行车可访问性可以支持Covid-19之后的经济复苏

冠状病毒危机的全球经济影响已经严重，预计会恶化。许多政府正在考虑可以产生就业和经济活动的大规模基础设施项目。对于环境，公共卫生和经济，有一个有力的案例，避免了导致化石燃料更多的项目和基础设施。投资基础设施以支持自行车 - 从受保护的车道到大规模停车设施到自行车计划 - 正是这种类型双赢投资这将有助于经济在遏制气候变化，减少空气污染和保护人类健康的同时恢复。必威官网是真的吗

每公里循环避免250克CO2排放，使自行车成为低碳运输的关键选择。哥本哈根的骑自行车的人集体估计避免20,000吨每年的碳排放，相当于5000万英里由私人乘用车驾驶。

随着社交距离的缓解，人们可以返回当地商店，咖啡馆和餐馆面对面，自行车使用也可以提供经过经济刺激的经济活动在主要街道和商业地区。研究表明骑自行车的人平均支出比汽车司机多3倍与本地企业一起，骑自行车的基础设施是与较高的零售销售有关。

2.骑自行车可以改善公共健康和生活质量

骑自行车通过改善城市空气质量对每个人的健康产生积极影响。常规骑自行车的人享受一贯锻炼的好处；他们有个患癌症的机会降低了40％，过早死亡的可能性降低了40％，患有心脏病的可能性降低了50％。一项研究表明15％增加了Covid-19的死亡风险在空气污染水平较高的地区，可能是由于肺部健康较差。骑自行车提供了减少当地空气污染并增加体育锻炼的方法，从而提高了个体的弹性。

3.骑自行车的基础设施可以帮助城市对未来的冲击更具弹性

自行车通道已经证明了在经济和运输条件下运作的人们的关键。在停电，自然灾害或对城市运输系统中的其他破坏过程中，骑自行车提供的流动性提高非常重要，从而提供了一种服务区域可能比单独行走大15倍。

拥抱骑自行车作为对危机的回应

荷兰是世界上最成功的骑自行车国家之一。该国拥有超过23,000英里的受保护自行车道的所在地，并且自行车比人更多。所有旅行的四分之一是由自行车进行的。荷兰也是骑自行车的最安全的国家之一，年骑自行车的人死亡率为1.1每1亿公里循环（与美国5.8相比）。

这种状态从来都不是给定的。响应道路安全危机，尤其是在儿童中，以及1970年代的欧佩克石油禁运，改变了变化。政府于1973年宣布了无汽车的周日，该国逐渐开始重新评估其与汽车的关系。

在最近的情况下，骑自行车被证明是一种有弹性和可靠的运输方式2017年墨西哥城地震。在数千栋建筑物破坏了许多道路之后，汽车无法访问，这座城市严重依靠个人自行车及其自行车系统，为急救人员和志愿者带来急救和用品。

Covid-19是另一个危机，它挑战各地的城市思考城市运输网络的运作方式。现在是城市进行实验的时候，将他们的街道作为改变的测试场所。例如，Wri Ross中心正在与Numo和populus，向城市提供出行数据和工具的公司测量改进的访问提供工作机会和基本服务，例如医院和杂货店，并具有新扩展的临时自行车道网络。

当今的Covid-19锁定可能会揭示解决方案，这些解决方案在未来长期为城市带来了深远的好处，这为更具弹性，易于访问和安全的城市运输提供了道路。一个拥有更多骑自行车的城市是一个拥有更健康的人，更安全的街道，更清洁的空气和更好的连通性的城市。