城市正在为Uber和Lyft等乘车服务征税。这是一件好事吗？

随着Uber和Lyft等乘车服务的影响拥塞还有其他城市疾病，从华盛顿到圣保罗的城市正在转向看似不可避免的下一步：特殊税收。

这不足为奇。最近的研究表明乘车服务有助于降低公共交通费用，并增加在已经封锁的街道上的私家车旅行。

但是，新的税收和费用不仅应提高收入。他们可以做更多的事情：他们可以使城市更加宜居，并运输更可持续。如果征税征税，应以精心针对性的方式使用该机制和收入，以改善整体城市流动性。

乘车税进入现场

不仅仅是一个少数政府已经颁布或正在考虑收费或税收，范围从每次乘车的固定费用到税收的百分比，到针对某些类型和旅行的系统的系统。

这些采取多种形式。例如，墨西哥城收取1.5％的乘车票价；华盛顿特区最近将其税收税率从1％提高到6％。马萨诸塞州对每次旅行都征收20美分的税。Porto Alegre每辆许可车辆每月费用。

全面列出城市措施，以从乘车服务中获得收入电子表格由WRI ROSS可持续城市中心编辑。

改善城市的流动性

尽管新税收带来了新的收入，但这些款项并不一定会使周围的收入更加容易。例如，在罗德岛州，乘车税征收7％的税，将收入直接发送给该州的普通基金。在费城，1.4％的税款主要将资金汇给学校，其余的第三税将其汇入该市的停车管理局。这些税收也不够高，无法以有意义的方式改变旅行行为，因为运输有时可能是对更高价格敏感。

乘车或整个私人交通征收税收或收费，应该改善城市的运输系统总体上，如共同的宜居城市的出行原则：”每种车辆和模式都应为道路使用，拥塞，污染和路缘空间使用。公平份额应考虑运营，维护和社会成本。”

虽然乘车趋势仍在发生变化，并且会继续改变技术的发展，以下是任何城市考虑征收不仅筹集资金而且可以改善居民流动性的税款的考虑因素：

1.鼓励所有用户更可持续的旅行。任何讨论都应从考虑全部车辆交通。在大多数城市，驾驶自己的私家车继续主导交通，并引起拥堵。

伦敦，新加坡和斯德哥尔摩等地方以其拥塞指控，但是尚无城市在乘车车上全面考虑。

但是，向所有道路使用者收取费用的努力正在冒泡。纽约市调情，提议实施拥塞充电区，并乘车费，但纽约州仅收取乘车费，让任何人驾驶自己的私人汽车不受欢迎。

如果城市仅在乘车上征收税收，他们应该鼓励对单人游乐设施的可持续和共享旅行。这意味着将乘车的租车征税占票价的百分比或索引到旅行的距离，而不是固定费用，无论乘车票价或距离如何。大多数城市已经走了这条路线。

此外，共享游乐设施的税率比单人游乐设施较低，或者更确切地说，可以将单人乘车征税以激励合并的游乐设施。华盛顿特区目前的一项提议旨在将计划的税收减至合并乘车的1％。

2.促进公平和获得。税收应鼓励服务到城市的过境区域，并普遍到过境。尤其是，他们不应阻碍新的移动服务，在那里他们可能会为低收入地区的居民或公共交通服务不佳的地区提供低成本游乐设施。

圣保罗（圣保罗），第一个在巴西监管车辆的城市，纳税不仅说车辆行驶的车辆，还根据股权因素，例如驾驶员是否是女性以及是否可以使用该车辆。共享，电/混合动力车，非高峰和周末旅行都进一步打折。对城市的下一个考虑可能是如何激励与公共交通或进入服务不良领域的融合。

3.以多种模式投资收入。乘车税的收入（如许多现有的汽油税或地铁票价）应用于改善出行系统。支持其他大型公共交通系统以外的其他运输方式也很重要，通常被认为遭受了乘车的障碍（例如地铁和公共汽车）。改善道路安全性或增加自行车道和行人空间也是支持更全面的城市运输方法的方法。

华盛顿特区对所有乘车票价的6％税将为大都市公共交通局提供资金，但它仅限于公共交通工具，而不是旨在增加自行车或步行。另一方面，巴西的福塔莱扎（Fortaleza）将每次旅行的2％税减少到1％的税收，以为城市流动项目（例如人行道，公交车道，自行车道和自行车车站）做出贡献的公司。

具有讽刺意味的是，更有用的指南可能是伦敦的交通拥堵指控，该指南免除了租车车辆，例如乘车服务。为了减少备受困境的地区的交通，该市收取进入伦敦市中心的所有汽车，并使用17亿英镑（22亿美元）的收入来改善公交服务，自行车通勤和步行以及道路安全。最近，伦敦的运输公司提议将其交通拥堵的指控扩大到租用车辆。

乘车骑行如何适合大局？

随着新的移动服务改变城市和人们的行动方式，当今关于税收和其他法规的决定可以帮助所有人塑造更可持续的流动性。关于如何征税，收取多少收费和何地收入，还有更多要考虑的事情，但是采取更全面的方法来理解这些政策的影响是一个良好的开始。