流动性正在经历一个巨大的转型——从共享汽车和自行车的出现我们即将到来的无人驾驶汽车刚开始理解完整的对城市的影响。股权的革命意义,可访问性和可持续性,吸引了许多城市措手不及,导致法院的战斗,意想不到的对交通拥堵的影响和大量的不确定性。

组成的一个财团主要城市和交通组织,包括WRI,开发了共享流动原则宜居城市帮助理解这些变化的城市。现在,随着15个世界领先的交通和科技公司签约、创新的球员从私营部门已经发出了一个强有力的信息支持的城市未来的共同愿景,以及我们如何到达那里。

通过支持原则,这些公司包括迪迪,Lyft Uber,以及自行车巨头Ofo和Mobike投掷他们的影响力背后的基本想法是如何流动应该在城市工作。

有10个原则,但是让我强调三个,和详细说明的方法可以帮助我们解决城市流动:

共享流动原则宜居城市
  1. 我们一起计划我们的城市和机动性
  2. 我们优先考虑人们对车辆。
  3. 我们支持车辆的共享和有效利用,车道,限制,和土地。
  4. 我们与利益相关者
  5. 我们促进股权。
  6. 我们领导过渡向零排放和可再生能源的未来。
  7. 我们支持公平用户费用在所有模式。
  8. 我们的目标是为公共利益通过开放数据。
  9. 我们致力于集成和无缝连接。
  10. 我们支持自动车辆(AVs)在密集的城市应该操作只有在共享的舰队。

公共利益从公开数据

新的移动公司产生惊人的大量data-everything从城市道路的拥堵和速度在每段24/7,起源和目的地的旅行,交通安全热点基于车辆制动模式。开放数据的标准化允许城市负责任地利用这些数据流通知交通管理和运输计划。虽然这已经成为一个共同的话题,我们还没有看到太多的运动。公司支持这一原则(列表中的数字8 10)是一件大事。

当城市访问匿名传输数据,他们可以做出更好的决策对公共交通服务;理解和应对交通速度、车道和限制使用;交通基础设施计划的准确性;和应对交通事故等意外事件,如灾害,更快和更有效的。

开放数据还使企业家创新和竞争——所有way-finding应用程序依赖于开放数据,例如,以及方便旅客计划在多个模式的交通工具。

公平的用户费用

原则# 7鼓励公平用户费用所有的运输模式,此举将公平竞争,让市场做它的工作。

公共汽车和rideshares都是解决方案的一部分。Flickr /通过信
街道在城市稀缺和宝贵的资源,但现在我们可以用今天的空间隐藏的动机,补贴和重点,往往集中在效率最低的旅游模式,单独使用私人汽车。在街道上的停车,最方便的和有价值的空间公园,比小巷的车库停车矛盾的是便宜的。在高峰时期,公共汽车携带60名乘客被single-occupancy-vehicles陷入拥挤的街道。燃油税在许多国家不包括构建和维护道路基础设施的成本。电动汽车不支付燃料税。所有内燃机车辆免费的实际成本转嫁排放和交通事件对城市居民的健康和建筑物的清洁和空气。与此同时,行人和自行车,都是清洁和空间,必须争夺空间。

公平的用户费用可以帮助铁这些矛盾。城市、私营企业、非政府组织和顾问,支持这些原则是不相信用户费用应包括外部因素的价格如拥堵、污染和交通安全风险。收入定价外部性可以重新分配社会通过更好的和更便宜的公共交通服务和安全的步行和骑自行车基础设施,例如。

共享自主车辆在密集的地区

自主车辆的下一个主要颠覆性技术。原则# 10鼓励共享而不是个人所有制的自主车辆在密集的城市地区。

今天的决定一辆车是由主要基于其边际成本,何况是把这次旅行要花我吗?人们通常认为的燃料、收费和停车成本和忽略的单项边际费用:你的个人时间(或支付出租车司机)。

释放的司机,汽车移动的边际成本将是微不足道的。加州大学戴维斯分校的研究人员计算这个成本10美分每公里(15美分/英里)。而不是支付停车,将在交通便宜保持车辆的流动或回国免费公园。有一个可能的缺点:自动汽车可以成为每个人的个人快递任何条目的上升和下降,导致更多的交通堵塞和污染,而不是更少。共享车辆消除这种危险。

要求住客在密集的市区也共享流直接从早些时候的原则。如果我们支持原则# 5(股权),共享意味着穷人,也能够享受的好处自动驾驶汽车通过购买一个座位而不是整个车辆。如果我们遵循的指导原则# 3(有效的利用城市车道,车辆和限制访问),这些车辆应该共享。

共享舰队不意味着一种类型的车辆。仍然会有车辆和价格/质量的多样性选择,包括现在所谓的公共交通。但是共享公共安全和排放效益最大化,并确保人员管理维护和软件升级。

目的地了

共享流动性原则是写于2017年联盟成立的九个非政府组织,包括WRI。这些15家公司的支持,占7700万乘客旅行一天,信号,企业也在买,可持续性的健康城市是必要的。最重要的是,我们需要这些公司把他们的肩膀。都用自己的方式改变了流动。现在我们需要他们的专业技术和创新来改善它。