在汽车和卡车常常造成了空气污染,是时候让船只进入方程。海事机构主要船只和ports-contributes大部分沿海城市空气污染物排放量的沿海社区与死亡投下了阴影。船是特别有害的来源硫氧化物、氮氧化物、细颗粒物和其他空气污染物对人体健康有害。运输约占15%和13%的全球氮和硫氧化物人为来源。

中方注意到通过将海上排放纳入其国家摘要运输。随着世界走向一个更清洁的经济,港口城市和沿海国家将密切关注中国的政策是否有效地减少海上排放。

船舶排放伤害沿海社区

在主要港口城市,运输活动代表碳排放总量的很大一部分——例如,大约一半的硫氧化物在香港,洛杉矶和深圳。船只还多8%和11百分比的硫氧化物和氮氧化物,分别在中国的沿海城市。它足够显著提高沿海排放控制的意识。

这些排放危及城市的发展。增加疾病和过早死亡造成的空气污染降低生活质量,以及劳动生产率。污染也使城市吸引有才华的员工少,从而减少城市的竞争力。

有一个强烈的空气污染暴露和心血管疾病之间的联系,如缺血性心脏病、中风和慢性阻塞性肺疾病和肺癌。儿童、老年人和穷人是最脆弱的群体。空气污染在2013年全球550万人过早死亡,耗资5.11万亿美元的福利损失——这可能是一个保守的估计。

船舶污染已经严重影响了全球海岸。在2013年,船舶排放导致了超过24000人过早死亡在东亚,仅在中国大陆有18000人死亡。然而,全球航运的健康影响的研究仍然是有限的。

中国走向绿色船舶和港口

绿化船舶和港口是运输部的一块木板13并。它宣布,到2020年,船硫和氮氧化物和颗粒物排放应该降低65%,分别为20%和30%,相对于2015年,在中国三个最富裕的沿海地区——珠江三角洲(PRD)、长江三角洲(三角洲)和渤海湾。

与此同时,铁道部发布了行动计划船舶污染控制和排放控制主要港口。一些最重要的政策和解决方案包括:

  • 介绍国内排放控制区域(DECAs):中国是设置DECAs在其三个主要的沿海地区,要求船舶使用船用燃料不超过5000含硫量到2019年。从2020年开始,政府将考虑的更严格的要求1000含硫量,延长DECAs的地理范围。然而,它仍然是落后于预定计划现有的eca设定的国际海事组织。
  • 从岸边吸引清洁能源:中国一直鼓励岸电——提供电力,船舶在泊位从源近几年的强势。这允许船只关闭脏时引擎同时清洁电力。493个泊位将配备2020年岸电和政府补贴实现。
  • 船舶转向更清洁的燃料:现在,大多数船只都由重油。但是到2020年,中国旨在双LNG-fueled船只,支持通过增加液化天然气设施,港口码头。
  • 连接港口与铁路:运费现在卸载从船只和内陆主要由卡车。卡车,一个排放量高的过程,可以避免如果铁路与港口直接连接和操作同步获得更高的效率。

近年来,WRI中国专注于发展低排放区不仅在城市土地领域,而且在沿海地区,研究如何减少排放的船只。迄今为止我们所看到的是,这不仅需要更好的政策、技术和融资解决方案,但也从中国政府知识和意识,行业和公众。

作为第一步,我们已经制定了指导方针,评估排放清单和海上空气污染的社会影响。通过与合作伙伴合作,我们正在进行培训项目在中国几个城市青岛和广州等,目的是为了测试我们的方法和影响政策的科学证据,最后我们努力寻求规模沿海海上利益相关者之间的区域,实现一个更健康的环境。