将可持续交通与印度城市发展联系起来

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2011年，印度城市人口接近3.5亿。超过3亿未来几十年，新居民将加入他们的行列，成为新印度城市的一部分。人口激增将给本已不堪重负的城市基础设施系统带来压力，特别是在交通方面。

事实上，印度城市已经成为拥挤、噪音和空气污染的代名词。每一年,135000人死在印度道路交通事故中目前，印度有1.2亿辆汽车，这是一个数字稳步增长．在2010年，室外空气污染造成了超过620000人过早死亡．此外，未来20年，城市交通的能源消耗和温室气体排放将增加近7倍。

如果印度城市居民想要在未来拥有某种质量的生活，这种趋势显然是不可持续的。为了扭转局面，该国必须开始扩大可持续交通的规模，并确保其与土地开发相结合。这是我们下周将广泛讨论的话题CONNECTKaro该会议是由WRI的印度可持续交通中心EMBARQ India联合主办的可持续交通与城市发展会议。

移动汽车，还是移动人?

现有的投资改善城市交通主要是通过增加道路空间，将车辆移动得更远更快。城市发展规划的特点往往是土地用途的分离，如住宅和商业。这两种趋势将增长转移到城市外围，并降低密度，导致城市扩张和旅行长度增加。¹

这些政策也使得发展高质量服务和广泛覆盖的公共交通网络变得困难和昂贵。其结果是，在城市景观中，个性化车辆是唯一方便的选择。

因此，修建更多的道路并非解决之道。印度城市将需要这样做投资公共交通优先发展与其他交通方式相结合的城市公交服务，以及行人和自行车网络，以鼓励非机动交通。城市还需要积极管理其增长和发展模式，以促进和加强可持续交通模式的优势。

城市交通的明智投资

印度已经开始在可持续交通方面取得进展。2006年国家城市交通政策(NUTP)提倡“人而非车”，并正确认识到国家需要改变对城市交通的投资方式，以提高城市居民的生活质量。

希望从政府的2000万美元城市基础设施升级计划中获得资金的城市贾瓦哈拉尔·尼赫鲁国家城市重建团(JnNURM)，必须符合《国家规划纲要》所订的标准，例如公平分配道路空间、优先使用公共交通工具，以及统筹土地用途和交通规划。

2009年，艾哈迈达巴德利用这笔资金启动了Janmarg这是印度首个快速公交系统(BRT)132033名乘客．该系统已经成为一个成功的故事，鼓励全国其他城市规划和实施类似的系统。的BRT的概念作为印度城市公共交通的一种扩大规模的手段，它正在得到人们的认可。

同样在2009年，中央政府帮助61个城市采购超过15,000辆巴士，以推出新的城市巴士服务或增加现有服务。

虽然很大一部分交通资金仍被预留用于城市道路的发展，但像nutp这样的中央政策，加上像艾哈迈达巴德这样的城市的成功故事，为投资可持续城市交通的想法增加了可信度应该是前进的方向吗印度城市。

CONNECTKaro:“让它发生”

在这个场景中,世界资源研究所的EMBARQ可持续运输中心认识到通过可持续交通和一体化发展来改善印度城市的生活质量是一个巨大的机会。

印度将主办CONNECTKaro会议将于2013年4月15日至16日举行，主题是可持续交通与城市发展。150多名专家——包括政府官员、政策制定者和城市交通和城市规划领域的从业者——计划参加此次活动。

这次会议的主题是“Karo”——实现它——将想法转化为行动。可持续交通和土地综合开发的理念已经在世界上的一些城市得到了证明，如伦敦、巴黎、纽约，最近在广州、墨西哥城、里约热内卢和其他城市。CONNECTKaro会议将重点讨论如何在印度改编和复制这些成功故事。

CONNECTKaro旨在强调在印度城市实施长期、可持续的交通解决方案的差距和由此带来的机遇。我们将启动在该领域工作的各机构之间的对话，分享知识，并审查实现可持续交通的挑战和障碍。CONNECTKaro将是一个平台，与会者将在此获得对印度可持续交通和城市发展实践状况的良好了解。

要通过网络直播观看会议，在活动网站上注册．