本文最初由thecityfix2014年5月29日。

这“以人为导向的城市”系列- 专有thecityfix和WRI见解- 是对城市如何通过面向运输的发展（TOD）变得更加可持续和宜居的一种探索。九部分系列将解决各种城市设计技术和趋势，这些技术和趋势在人们周围而不是汽车上重新定向。

世界各地的城市都在竞争，以应对快速且经常不受控制的城市化。例如，墨西哥城郊区郊区的居民花费大量2.5小时单程通勤和他们每月运输收入的30％。这些挑战无疑会因15亿人预计到2030年将进入城市。但是这种趋势是可以克服的。将城市设计转移到人们的需求（而不是汽车）的需求上，可以扩大获得城市居民的机会，工作，教育和医疗保健的机会。

以运输为导向的开发（TOD）是一项计划策略，该策略支持混合用途的住宅和商业领域，获得公共交通工具以及骑自行车和步行等一系列出行选择，这是创造可持续可宜居的城市社区的关键。

帮助城市领导人转向计划范式，从而创建更紧凑的社区和可持续城市，embarq已发布城市社区面向运输的发展指南。该指南结合了现有社区的最佳实践和设计指南，以创建健康，可持续，以人为导向的城市。

这“以人为导向的城市”系列将基于本指南，讨论面向运输的开发的优点，以及其实施所需的特定政策和设计组成部分。但是首先，重要的是要了解什么是面向运输的发展以及如何改善所有城市人的生活质量。

面向公交的发展对城市有什么作用？

运输位于塑造城市社区的许多因素的交汇处。它有能力团结整个城市的各种飞地，帮助社区认识到将它们编织在一起的物理，经济，社会和环境网络。互联的街道创造了牢固，有韧性的社区，更大的文化理解和更牢固的社会联系。互联社区扩大了工作和经济机会，尤其是女性，以及改善健康通过提高步行性和提高城市居民的居民体力活动。在街道上创建活跃地面地板的邻里中心和商业活动提供了更多的“街上的眼睛”，使公民更安全，并为当地企业提供更多的人流，从而使社区中的钱保持在社区中。这样，以运输为导向的发展促进了当地的经济发展，支持中小型企业，并允许小型企业家在更高的竞争环境中与大型品牌竞争。

以运输为导向的开发也减少了人们长途旅行的需求，进而减少了对私人汽车和成本高昂的以自动为中心的基础设施的需求。当然，这意味着较低温室气体排放， 更好的空气质量，更少生命失去了在交通事故中。

面向人的组件

有几种关键政策和设计组件，以实现面向运输的开发。车辆需求管理措施可以通过限制和财务障碍来限制社区内私人汽车的不必要使用，同时还通过优先考虑人们的行动而不是汽车来提高安全性。同时，将商业和住宅用途的空间融合在一起，这些空间使居民能够更靠近日常需求，促进经济活动，社区参与和安全。例如，通过以当地居民和来源的运输用户的形式为潜在客户提供潜在客户的需求，在半英里的铁路线路线路内找到住宅开发项目，并使可持续运输成为这些居民更方便的选择。

这些元素的共同点是，它们将人和社区置于车辆，街道和其他城市基础设施之前。面向人们的设计不仅限于建筑环境，还包括允许公民（即使是传统上被排除在对话中的公民）在其城市未来发表声音的参与性计划过程。

现在是时候建立新范式的计划

来自世界各地的城市规划实践墨西哥至印度，创建了以汽车为中心的社区，具有较大的城市街区，不良的行人和自行车环境，并且与公共交通没有任何联系。继续将这种土地使用模式作为未来发展的基础，这是由于汽车所有权的持续增长而加剧了，只会增加当前的问题，例如交通拥堵和空气污染。

一些城市甚至各国政府都在试图将桌子上的桌子上的桌子转移到城市蔓延。例如，墨西哥正在促进紧凑的城市社区，旨在与该国的蔓延的历史通过为城市核心而不是郊区外围的基础设施发展提供经济激励措施。墨西哥城首次根据面向运输的发展原则准备新的城市法规，从而促进过境中心附近的低收入和中等收入住房。这些代码将在2014年夏季获得地方政府的批准，这些代码将使开发商能够通过建立新建筑物的最高停车位来提高住宅密度，建立活跃的地面地板并阻止汽车所有权。但是，尽管有这些进展的例子，但在大多数城市中，以运输为导向的发展仍然是利用不足的策略。

现在是时候让城市规划师和决策者接受面向公交的发展，并整合土地使用计划，可持续运输和以人为本的城市设计。大规模采用TOD可以将许多当前不同的城市发展策略联系起来，以改善全球城市居民的进入和生活质量的共同目标。

请继续关注“以人为导向的城市”系列中的下一个参赛作品，该系列将解决优质公共交通在有效的以运输为导向的发展中的作用。

Tejas Pande和雷切尔·贾夫（Rachel Jaffe）也为此博客做出了贡献。