为儿童设计更安全的城市

当您考虑全球统计数据时，今年也就不足为奇了联合国全球道路安全周专注于儿童的安全。根据2008年世界卫生组织报告，全球所有与道路交通有关的死亡人数中有21％在18岁以下的儿童中，交通受伤是领先的杀手之一在高中和低收入国家的20岁以下儿童中。

关于儿童交通安全的典型讨论是一种行为，重点是头盔和座椅法律和饮酒法。尽管这些政策肯定会产生影响，但它们不足以使街道真正安全。世界各地的国家和城市应该拥抱“安全系统”方法这超出了以行为为目标的政策，实际上使城市通过设计更安全。

使用城市设计来提高道路安全

城市设计和街道功能可以帮助使城市更安全。“交通平息”措施（例如速度颠簸）和城市设计功能（例如较短的街区长度和较窄的街道）可以减慢车辆的速度 - 对所有年龄段的行人和骑自行车的人都受益。

孩子们以多种方式使用街道，散步，骑自行车，乘坐汽车旅行或只是玩。但是他们是更脆弱鉴于成年人的眼睛水平较低，外围视力较窄，决策能力较低以及突然采取行动的趋势。因此，降低有很多孩子的地区的车辆速度尤其重要。

韩国将儿童交通死亡减少95％

安全设计的一个成功故事来自韩国。儿童与交通有关的死亡下降了95％在该国，从1988年的1,766到2012年的83人。这一成功是针对法规，教育和建筑环境的一系列项目的直接结果。

一个这样的项目是在整个韩国城市中实施的学校区域改进项目。该项目旨在建立从儿童家到幼儿园，小学和托儿所的安全路线。

官员首先通过基础设施设计元素（例如速度颠簸）降低速度限制。他们为行人建立了专门的通行权，并在人行道和道路之间建立了明显的区别。新篱笆进一步保护儿童免受道路危害。

市政府官员还安装了交通信号和速度限制标志在学校大门300米以内，并在学校区域内绘制了带有“学校区域”和“保护儿童”等消息的道路，以便驾驶员谨慎行事。最后，他们禁止在通往学校主要入口的道路上停车，从而降低了车辆和儿童可能接触的潜力。

学校区域改进项目产生了非常积极的结果。这些措施大致导致交通事故减少了32％每年涉及儿童。结合诸如交通安全法规，校车运营和民事活动等综合措施，韩国在二十年中成功将其儿童交通死亡人数降低了95％。

为所有人设计更安全的街道

一个专为儿童设计的城市必须具有以安全为导向的街道，尤其是在游乐场，公园，学校，社区中心和其他以儿童为中心的地方周围的缓冲区。像韩国这样的计划的成功教会了我们强大的领导能力如何建立雄心勃勃的目标，获得投资，实施计划并产生令人印象深刻的成果。

韩国并不孤单地设计更安全的街道。城市喜欢斯德哥尔摩，，，，纽约和阿姆斯特丹也正在采取行动以改善道路安全。其他城市的领导人应注意：如果计划和设计社会最脆弱的成员，我们的城市和道路可能对每个人来说都是更安全的地方。