多服务不足社区正视EV'Charding沙漠'
电动车辆快速加速使用后,如果不适当扩充收费基础设施,就有可能留下历史上处于不利地位的社区多色人和生活在农村地区、低收入邻里和其他服务不足社区的人已经面临问题经济障碍购买电动车辆-无法使用收费基础设施只会加剧挑战地方政府可发挥重要作用,确保公共收费站公平分配并支付所有居民可支付的费用
2022年EV在美国销售双倍市场份额达8% 售出90万多亏2022通路减通货膨胀法内含历史清洁能源投资与激励机制 并发布环境保护局建议车辆排放标准2023年
2030年前,国家可再生能源实验室项目48%至61%8 500磅私家车(30至4 200万部车)可能是电动车过渡对美国至关重要实现温室气体减排目标,向服务不足社区提供清洁空气和改善健康结果交通相关空气污染历史不平等.但是EV早期采纳者偏高雄性-收入和房主可入住收费
成功和速度过渡取决于EV收费基础设施快速向全美扩展常住居民NREL计算3 300万EVs供电需要2 800万个收费港口-2 680万个私房和工作场所可达量,100万个离家和工作场所近公共可达量充电器和182 000个高速公路快速充电器自2023年7月起美国仅有141 900公共收费港口和19 600私人收费非住宅港口-因此还有很多进展有待实现。
和所有大型技术变换一样,这些变换有可能使人们落在后面。除服务不足社区外,现有公共收费站也往往无法为残疾人使用。消除所有这些差异对公平向EVs过渡至关重要。
点名存取方面差异的推理
在美国每一州,黑西西族和土著美洲家庭都拥有低自有率因历史持续歧视性房贷政策而比白家庭多:色家庭47%,白家庭72%类似地,低收入社区发现难以买房-低收入房主组成27%房主2020年比2010年38%下降租户往往无法使用专用离街停车场或升级电机能力
研究估计22%的美国车辆可靠访问专用住宅收费空间可通向小EV通宵,因此许多EV驱动器( home所有者或非)需要公开收费私有公司通常将充电器定位到使用频率足以实现收入最大化的地区从EV早期接收者典型特征看,这些位置往往居中富人和白人邻里并进城区.
产生千兆或鸡蛋循环少收费访问历史上处于不利地位社区(包括低收入社区、农村社区、黑人社区和西班牙社区)为可能有兴趣购买或使用EVs的居民设置屏障,有助于今后继续低收和收费访问
电费也是公平获取EV收费的障碍如有公开收费,通常为公开收费比较贵通常需要使用智能手机和/或信用卡支付费用,这对低收入用户设置障碍。即便家庭收费技术上可行,服务不足社区更有可能面临更高的能源负担。美国节能经济理事会的分析发现,低收入家庭花销最长三次相对高收入家庭而言,更多收入用于能源成本与白家庭相比,黑家庭将43%的收入花在能源成本上,西班牙裔家庭将20%多花,美洲原住民家庭将45%多花
最后,该国某些地区背负老化住房和电网基础设施的负担,这使得充电器安装复杂和费用更高由必要的电板变电器升级-老化基础设施往往更多地集中在低收入区
地方政府如何扩大公平获取EV充电
一些地方政府认识到这些挑战并正在制定策略确保所有居民都可使用向EVs过渡所需的收费基础通过美国能源局清洁能源转社区WPI程序与NREL伙伴支持30多个地方政府清洁城市联盟因为它们将公共收费基础设施扩展至全社区,并确保人人都能使用和支付得起基础设施。
从WRI研究 和地方政府直接工作中, 我们发现五大有希望方式 地方政府正在取得进展:
1)让社区提供充电定位输入
调查、社区参与和与受信任的地方组织协商将有助于解决收费悬殊问题并理解当前交通模式和社区需求吸收所有类型当前和潜在EV用户参与,特别注意那些历来被排除在市政规划过程之外的用户,可有助于确保公共充电者得到充分利用并满足不同用户的需要
最佳做法包括事先询问社区成员想在哪里安装充电器映射工具、测量和视觉辅助工具可帮助促进这些讨论西雅图市光西特尔公用设备广泛的社区接触进程并接收2千多份潜在充电点提交文件,工具开始在这些区域安装
社区知识也可以表面屏障,如某些地点的潜在安全顾虑或避免部署减慢,如内部圣安东尼奥市安装充电器计划暂时延迟市响应,重构网站U.S.访问局设计无障碍推荐
2)优先公共充电基础设施充电沙漠和近多家房
解决充电沙漠问题-缺少易通化EV充电器-对全交通电气化至关重要,但并不存在一刀切解决办法。判给充电沙漠的严重性和性质因城市和乡村地点以及取房收费程度而异。常见问题之一是租户和多家庭住宅居民没有能力归并自住私宅内,使聚居区和租房区更有可能归并沙漠
交通规划者在开发EV收费政策、计划和方案时应考虑优先区多家庭一个例子伊利诺斯州库克县开发授标程序使用2021年美国援救计划法的资金向沙漠收费县工作人员绘制现有充电器位置图并发现县南西郊大缺服务基于此信息,他们优先向资源不足社区网站、高密度租房区和多家庭住宅区(大都城郊)申请赠款
城市像达拉斯区域政府实体金县政府协会加利福尼亚州正在采取类似方法,绘制其辖区多家庭住宅密度图并优先收费区(连同EV所有率等其他指标)支持尚无法上门收费的居民
3)扩展城区螺旋充电
稠密城市租户和多家庭住宅居民比例往往高居不下。扩展访问阻塞收费帮助填充填充空白 重负这些人群
路边收费往往需要更新市区划代码并允许流程,以便能够将充电员安排到路权上(例如商业区路口付费公共停机坪),这是一项密集事业。
纽约市自2021年起与电工ConEdison并控FLO初始结果大有希望关于实验的报告发现充电器使用率和可靠性高,一些地区使用率达54%,多亏充电器安插在易达路边市内将使用实验结果提高并扩展程序以覆盖更多居民并发洛杉矶市内成百上千极架充电器街灯高成本效益创新方法 扩展阻塞收费
4) 增加清晰度和透明度布局
公共收费基础设施常由私营收费提供商拥有和运营,如Blink、Cectionpoint和Tesla收费不标准化,差别极大,令客户混淆不清。提供商有时按片次收费定额,而其他人则按时收费或按千瓦时收费其它提供商则需要订阅用户并让客户保持帐户平衡连信用卡或智能手机都无法支付者,
如果地方政府通过市级采购流程拥有或委托收费者,则有机会影响收费设置方式和是否按用户类型划分收费举个例子华哥州最近发布征求建议书,要求收费定在区内市场价的20%内并请求30天通知收费变动市拥有或资助的基础设施地方政府还可以考虑向公有电站低收入用户提供免费或折扣收费或成员资格市办单机分享程序内有先例,包括由那些经办程序芝加哥并亚历山卓弗吉尼亚.
澄清EV收费并实现定价标准化的其他潜在方法包括要求或鼓励按千兆位计费结构,一般认为这些结构比较透明或平面计时收费免订阅地方政府也可以要求透明收费标志,类似于加油站标志
5)提供其他形式的电子运动充电
必威官网是真的吗关键是要超越私有车辆思考并思考收费如何适应更广泛的社区交通模式、需要和气候目标多低收入美国人不拥有个人车辆并依赖公交或公交微移动性象脚踏车或机车地方政府努力减载里程遍历社区内这些替代旅行形式越来越普遍
真正公平获取EV收费需要全系统方法并实现电气化和提供所有交通方式收费:电子机机机机机机机机机电机机机电机机机电机机电机机电机电机机电机机电机电机电机电机机电机机电机电机电机电机电机电机电机电机电机电机电机电机电机机电机电机电机机电机机电机电机电机电机电机电机电机电机电机电机电机电机电机电机电机电机电机电机电机电机机电机电机机电机电机电机电机电机电机电机机电机电机电机电机机电机电机电机机机机机机机机电机电机电机电机机电机机机机机电机电机电机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机电机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机电机电机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机机服务电子联名,电动校车并传输e-buses
内圣书院路易sivitys主动向两个本地非盈利机构提供EVs向老年居民提供非紧急交通和食品丹佛广受欢迎的电子机回扣程序向有收入能力的居民提供更高数额的资金更多地方政府可通电公有机队.美国联邦交通局报表整理108代理商运营 2021年超过1500辆电子客车波士顿正致力于完全通电校车队.
地方政府可考虑以支持这些EV方式选用公众可访问收费器,例如电动校车常行点充电器并开发EV移动中心并发电解法举个例子匹兹堡开发50个移动中心机车和自行车收费并支付现金
下一个公平EV充电
任何这些努力的成功都要求地方政府工作手握式与居民,特别是与资源不足社区成员通过真正的社区接触和协作
地方政府可采取的其他方法包括开发电动汽车分享程序经济适用住宅综合体居民激励工作场所收费和私有收费多家庭住宅并减少软成本EV收费基础架构精简区划码和许可过程也有机会连接现有城市服务,免费或减收收费给历史劣势或收入合格的社区成员
深思熟虑和兼容并包地展开EV收费站将发挥关键作用,以通过EVs并过渡为更清洁、更安全、更公平的能源未来.更多城市和地方政府通过提供清洁能源释放供资机会双党基础设施法中,减通货膨胀法拜顿政府Justice40创举 电路运输新法可能出现