电动汽车(EVs)呈上升趋势在美国。

拜登管理目标新的轻型汽车销量的50%2030年是零排放。一些州有更加雄心勃勃的目标,加州,麻萨诸塞州和纽约,计划到2035年将达到100%的新电动汽车销售。主要汽车制造商福特和通用汽车(General Motors)等宣布计划使充电大部分的舰队在接下来的十年。和消费需求迅速增加,电动汽车注册2022年第一季度增长60%与一年前相比。

所有这些发展都是重要的交通、脱碳的largest-emitting部门。然而,即使这一势头,还有电动汽车发展的主要障碍:没有足够的充电站用于支持美国的电动汽车发展的目标。此外,周围有担忧对充电站的访问,包括它们的位置、连接成本,能力和可靠性。

两党基础设施法律可以改变这种状况,使国家和城市完全开发国家的充电站网络,满足电动汽车在未来几年的预期增长。

电动汽车充电设施的当前状态

虽然家里或工作场所收费提供了一个方便的和低成本的选择对于许多电动汽车司机和大多数电动汽车充电的位置,一个健壮的公共充电网络也是很有必要的司机可以找到一个方便的电源当他们需要它,甚至当他们远离家乡。尤其是在农村地区,日常驾驶距离更长,以及没有专用停车场的人在家或在工作中,如租房者或多部件的居民住宅。

目前有大约6000快速充电站(适用于公路走廊和社区快速充电)和近似40000级2充电站(适合位置像酒店、写字楼和车库)。这是不足以支持国家目标和不断增长的消费需求。研究表明,美国将需要大约400亿美元的投资在公开充电基础设施在未来10年内将美国客运电动汽车销售到2035年100%。

两党合作的法律基础设施基金的电动汽车充电设施如何

两党基础设施法律规定联邦有史以来最大的电动汽车充电设施投资,因此作为美国的一个关键首付达到电动汽车的潜力。

它包含了50亿美元国家电动汽车基础设施(痣)程序中,公式资金分配给各州在五年内建立一个全国性的电动汽车充电网络沿着公路走廊。当国家网络完全建立起来,痣的资金可以用来增加充电容量任何公共道路上或在其他可公开访问的社区位置。

两党法律基础设施还包括25亿美元的收费和燃料基础设施走廊酌情补助金计划和社区收费和替代燃料的基础设施。它还允许各州使用其他几个灵活的程序,比如700亿美元的地面交通补助计划,为电动汽车充电基础设施(下面讨论)。

的涌入新的联邦资金提供了一个独特的机会,开始努力使电气化交通,但前提是州和城市有效和公平地使用资金。这是他们怎么可以这样做:

8方式州和城市可以有效地部署电动车充电资金

1。实现跨机构协调规划过程和水平的政府。

通过两党合作的基础设施的法律后,国家交通部(点)有更突出的作用在发展中国家的充电设施网络。许多电动汽车充电的主要资金来源——包括痣计划——将由状态点。然而,在许多国家,大多数的电动汽车充电设施的激励计划(包括那些来自大众汽车清洁空气法案结算)和其他规划过程,到目前为止,开发并实施国家能源和/或环境机构。

当状态点进入这个空间,他们可以利用的经验和专业知识的机构,包括能源和环境机构、公用事业监管机构,劳动和劳动力发展办公室。俄勒冈州的零排放车辆跨部门工作小组(ZEVIWiG)和新密歇根基建办公室努力协调联邦资金的例子来自两党与城市基础设施法律在国家机构和伙伴关系和其他利益相关者。

州和城市还需要确保新的联邦政府资助的项目很好地协调与现有国家电动汽车充电程序。国家可以利用国家和utility-led电动汽车充电设施投资项目提供所需的20%非两党基础设施融资匹配法的公式和竞争性赠款项目。州和城市也可以使用现有的程序以互补的方式,如基础设施建设没有资格获得联邦资金(如提供二级充电在工作场所和多单元住宅,不合格的痣项目资金的使用)

2。移除障碍充电设施安装。

州和地方政府可以删除行政障碍及时充电基础设施的部署。例如,允许进程快速充电站往往会导致不确定性,延迟和更高的成本。建议实践(见在这里和在这里)促进快速充电站的安装包括:规范允许检查过程中,有一个在线允许应用程序过程中,提供加速处理,修改最小停车需求计算电动汽车充电网站空间,并要求公用事业公司开发和发布分销系统负荷承载能力地图,所以开发人员可以主动关注开发工作在良好的网格位置。

例如,2021年,加州通过了AB970为地方政府,实施严格的时间表,为充电站审查许可证申请。新法律要求许可被授予20天从应用程序除非相关市、县建设官方对象。

除了消除程序和行政壁垒,城市可以更新他们的政策鼓励电动汽车充电,包括通过更新建筑规范要求在新开发的电动汽车充电设施。2021年,奥兰多了电动汽车准备代码要求2%的停车位在商业和多户新建设和重大改造安装了电动汽车充电和10 - 20%的这些空间与专用电动汽车能力,能力在未来的电动汽车充电的电动面板和管道运行空间。

奥兰多还安装了ADA在35地点访问收费空间,发现没有联邦点标准的设计空间,造成延误。联邦指导将帮助确保电动汽车充电都可以访问所有和简化的批准程序。

3所示。使用技术工具和建模支持计划。

建模框架和其他技术工具可从联邦机构,国家实验室,和其他组织帮助州和城市规划充电基础设施部署策略,优先考虑关键充电位置和执行财务分析。新成立的联邦联合能源和交通网站包括一个办公室图书馆资源的技术工具和国家电动汽车项目材料的例子。

例如,国家可再生能源实验室的电动汽车基础设施建模套件包括工具来帮助确定的数量和类型充电器需要满足给定的需求,找到有效的充电站的位置,和评估方法来减轻充电负荷对电网的影响(通过使用可再生能源和充电管理技术)。乔治敦大学气候中心和M必威官网是真的吗.J.布拉德利& Associates发达区域的电动汽车充电设施位置识别工具箱())和电子驱动帮助规划者,政策制定者和其他利益相关者的比较和评估潜在的位置电动汽车快速充电基础设施建设。联邦高速公路管理局HEPGIS映射平台还包括联邦政府指定的替代燃料通道的地图。

具体由各州完成工具还可以帮助国家和城市了解充电站目前分布式和新的基础设施将是非常有益的地方,包括从公平的角度来看。例如,纽约州能源研究和发展机构(能源研究与开发局)都知道,它资助EValuateNY提供全面的数据从纽约州的电动汽车市场。电动汽车注册工具包含了有用的信息,类型的电动汽车在路上,有关人口、充电部署和站收费使用数据由能源研究与开发局。都知道,它

柯斯,加州也开发了一个映射工具支持计划和充电基础设施的投资。这个工具包括,除其他事项外,信息当前不同类型的充电基础设施的可用性和识别弱势社区可以受益于一个公平的充电站的部署。

4所示。用公平和社区规划流程。

痣公式项目要求国家进行公共宣传和参与,以确保更公平的结果。在其他标准中,痣国家发展计划应该反映“参与农村缺医少药和弱势社区,”和国家应该咨询与“以社区为基础的组织、环境正义和环境保护组织。”

通知每个州的一年级痣计划——必须提交联合办公室8月1日,2022年国家将受益于任何早期推广,他们启动了网络社区的利益相关者,特别是社区曾被排除在交通规划流程,有效地包括在公众参与过程。社区组织了解当地的环境和可以帮助州和市政府官员决定在他们的社区和动员计划。

州和地方政府也可以考虑使用现有的社区或其他公众参与论坛进行推广的第一年。例如,俄勒冈州运输部(ODOT)正计划利用与电动汽车用户组之间的关系建立在利益相关者的推广运输电气化的基础设施需求分析(TEINA),一项由ODOT满足轻型电动车采用目标包括在2019年参议院法案1044年。

此外,清晰的沟通关于痣的状态参与流程将有助于促进有意义的公众参与在一个正在进行的基础上。州第一年可以考虑提供信息关于国家计划和规划过程将更广泛的五年痣计划的一部分,以及他们如何使用痣基金将由额外补充充电设施和清洁运输投资(见下面的策略6)。

这样的组织Greenlining研究所,电动汽车混合角和网格的替代品开发框架将社区参与过程电气化计划,可以为国家和城市有价值的资源。

5。优先考虑新的充电基础设施与空气污染和缺医少药社区不堪重负的交通系统。

两党基础设施法律为州和地方政府提供了一个独特的机会,以确保有更公平的充电基础设施的部署。这可能包括有针对性的投资为农村社区提供收费访问和减少空气污染社区经历糟糕的空气质量。

目前,电动汽车充电设施不公平分配,与农村居民收入低的社区,社区的颜色,多户型住房缺乏公共充电基础设施。分析电动汽车充电的访问50个美国最大城市发现黑人和拉丁美洲人社区有更少的充电站相比白人社区。在巴尔的摩、亚特兰大、波士顿和华盛顿特区,percentage of Black people living within 5 minutes’ walking distance from a charging station is at least 20% lower than in the rest of the city.

农村司机通常开车更远的距离和操作更省油的车相比,城市司机。因此,燃料和节约成本和减排潜力为每个电动汽车购买更高农村社区。

痣的程序,以及其他更多的电动汽车充电设施投资从两党基础设施法律,都包含在拜登政府Justice40倡议,旨在直接收益的40%由气候和清洁能源计划的联邦投资“弱势社区。必威官网是真的吗“痣国家计划必须包括一个解释如何将这些项目的投资将符合Justice40倡议。USDOT USDOE发达的“弱势群体”的共同定义痣项目,并发布了电动汽车充电Justice40映射工具帮助州和地方政府确定投资社区。

6。利用多个联邦资金来源交通电气化。

除了两个专用的电动汽车充电设施项目——痣和充电和燃料基础设施——酌情补助金计划两党使电动汽车充电基础设施法律下一个合格的投资由国家多个额外的联邦资助项目。例如,国家可以为汽车充电基础设施基金,卡车和公共汽车使用的货币地面交通阻止格兰特(STBG)计划,分配在五年内超过700亿美元。其他联邦项目,可以用于充电基础设施包括国家碳减排计划,国家公路性能项目,交通拥堵缓解和空气质量改善计划, 重建美国基础设施的可持续性和权益酌情补助金计划,国家能源计划。

这些资金可能不同的可用性状态,尽可能多,而电动汽车充电设施与其他符合条件的项目竞争。在决定利用不同的联邦项目,在其他国家和城市应该确保投资低碳交通模式,包括公共交通和骑自行车,不要拥挤。

7所示。确保公共资金导致方便,可靠和可访问的电动汽车充电设施。

确保司机有一个方便和可靠的充电站网络,关键是充电站由联邦和州计划包括站正常运行时间和操作要求,确保跨车辆类型的可访问性,提供透明和一致的定价等等。公布的美国联邦公路管理局提出的最低标准和要求的电动汽车充电设施的资助下痣程序和其他联邦政府资助的计划。拟议的标准覆盖安装,操作和维护站;电动汽车充电设施的互操作性;电动汽车的迹象;数据的可访问性;网络连接;和定价信息,可用性和可访问性。

国家还应该考虑在运营初期可能需要的支持,特别是在农村地区和其他地点目前充电设施利用率低。除了提供融资的资本成本安装充电器,有机会为维护和操作成本,提供额外的资金,有资格费用联邦资助下痣程序。

8。创建一个国家充电网络通过区域协调。

考虑到司机经常跨州和城市旅行,任何交通基础设施建设必须的区域协调以确保一致和有效的驾驶经验。幸运的是,有显著的机会利用持续协调和规划工作,包括州地区电动汽车倡议的东北部和中部,西,东南和中西部。除此之外,所有四个区域计划专注于电动汽车的识别机会协调基础设施建设。

以类似的方式,城市应该超越自己的边界,并考虑充电设施周边地区。例如,纳什维尔是一个积极的参与者田纳西州驱动电项目,汇集了国家机构、公用事业公司、大学、城市、电动汽车制造商,私营企业和团体促进电动汽车采用在整个国家。

在美国实现了电动汽车充电网络

加快交通电气化在美国要求所有司机获得可靠和方便充电。特别是,有机会在Justice40主动直接投资与交通污染和缺医少药社区不堪重负的目前的交通系统。两党提供的资助基础设施法律,州和城市可以动员新的联邦投资建立现有交通电气化项目,创建一个连接,公平的电动汽车充电站网络。

注:本文是知情的必威官网是真的吗气候联邦制对话汇集了州和城市,探索实现气候智能型的最好的方法在各级政府的政策。必威官网是真的吗通过WRI的对话,和乔治敦气候中心,正在探索的最佳实践通过联邦州和城市发展零排放交通基础设施投资。必威官网是真的吗