深圳,怎么中国建造世界上最大的电动公交车吗?

柴油公交车和令人窒息的烟雾他们spew-are大多数城市常见的景象。但不是在深圳,中国。

东南部城市,连接香港与中国大陆,宣布去年年底,它的所有16359年公共汽车已经电。城市的公共汽车是世界上第一个100%充电汽车舰队,及其largest-bigger比纽约,洛杉矶,新泽西,芝加哥和多伦多的电动公交车队结合。

城市如何克服障碍如高成本,缺乏充电站基础设施和提供经验对于其他城市想使他们的公交线路。

电动客车的成本与效益

柴油巴士可能由一小部分车辆在城市道路上,但他们创造一个巨大的环境影响。在深圳,柴油巴士代表城市车辆总量的0.5%,但占20%交通排放,因为他们运营里程更长,比私人汽车。

切换到电动公交车因此提供了一个至关重要的朝着清洁空气。世界各地的城市和州,例如伦敦和加州,是追求电动客车空气质量来满足他们的目标。

然而从柴油转向电动客车并不容易。电动公交车花费2到4倍¹更多的前期比传统柴油公共汽车。他们需要基础设施,以支持一致的收费。和他们的电池需要更换一生中至少一次,可以是昂贵的。电池更换将近一半的汽车的价格。

深圳:制造世界上最大的E-Bus舰队

然而,深圳仍能够经济有效地使触电的公交车。四个策略帮助:

1。国家和地方补贴

深圳和中国许多城市,政策激励等国家和地方补贴发挥重要作用在关闭电动客车之间的成本差距和常规柴油公交车。2016年以前,一个环绕在深圳e-bus收到了一个150000美元政府补贴,超过一半的汽车的价格。

然而,一些研究表明,补贴或许没有必要让电动客车成本上与柴油的公交车。根据一项由世界银行和全球环境基金,²在深圳电动客车2016年的生命周期成本(包括采购、能源和维护成本)过去8年时间里³是375457美元,几乎与柴油汽车的生命周期成本为342855美元。简而言之,在电动客车在深圳有一个前期成本高,操作和维护成本远远低于柴油公交车。

2。租赁减少前期投资

而不是直接采购电动客车在补贴价格(约90000 - 120000美元)和许多中国其他城市,一些公交运营商在深圳租赁车辆制造商。这大大节省了运营商的前期投资,减少了债务融资的必要性。

3所示。优化充电和操作

操作一个e-bus舰队操作柴油舰队有很大区别。由于行驶里程较短和充电需求,中国城市通常需要多100%比传统柴油巴士电动客车。这需要额外资金用于采购、操作和维护。深圳几乎完全摧毁了这些额外的成本通过优化其运营和收费。

深圳采用e-bus其中的一种5小时的费用支持驾驶250公里(155英里),几乎维持一天的操作。然而,以确保充电不扰乱公共汽车服务,公交运营商与充电基础设施提供商提供大部分的公交线路与充电设施;目前,充电网点电动客车的数量的比例是1:3⁴。充电设施也开私家车,从而提高充电设施的财务业绩。

巴士运营商也协调时间的充电操作时间表,一夜之间所有电动客车指控完全当电价较低,非高峰旅行时间和充电终端。

4所示。终身保修电池

电动客车的早期阶段的技术不成熟,加上中年电池更换需要,往往会导致机械故障频繁,增加了成本。巴士运营商传统的肩膀这些成本,但在深圳,汽车制造商提供终身保修服务车辆和电池,因为巴士运营商需要在采购阶段。

制造商比巴士运营商更好地管理金融风险,因为他们可以不断创新电池技术。

一个更好的城市通过更好的公交车

深圳的经历证明这是可能的成本效益使城市公交车队。结果好处公民在公共汽车:深圳遇到了空气质量改善的目标2016年和2017年。

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¹深圳城市交通规划与设计研究所。2017。新能源汽车操作评估框架(阶段的报告)。世界银行gef项目“大城市交通拥堵和减少碳排放”

²深圳城市交通规划与设计研究所。2017。新能源汽车操作评估框架(阶段的报告)。世界银行gef项目“大城市交通拥堵和减少碳排放”

³生命周期成本是指提供相同级别的服务(包括里程和频率)作为柴油公共汽车,电动客车的数量和相关的投资(包括采购和运营管理)。

⁴深圳城市交通规划与设计研究所。2017。新能源汽车操作评估框架(阶段的报告)。世界银行gef项目“大城市交通拥堵和减少碳排放”