交通事故每年造成128万人死亡，除非我们改善道路安全，否则到2030年将成为世界第五大死亡原因。这些交通事故对发展中国家城市的影响格外严重，90%的死亡发生在低收入和中等收入国家。在圣保罗，每年有1300多人死于交通事故;在德里，这个数字超过1500。

虽然从历史上看，使用道路的人要为这些令人震惊的数字负责，但责任也应由道路系统设计者和城市决策者承担。世界资源研究所的一份新报告，设计更安全的城市，展示了基本的设计原则如何拯救城市街道上的生命。

随着城市人口的增长，越来越多的城市居民使用汽车出行，城市街道上最脆弱的人群——行人、骑自行车的人和骑摩托车的人——面临的风险也在上升。联合国道路安全行动十年倡议将人们的注意力集中在这个问题上。

目标为零

为了有效减少交通事故的数量，我们需要认识到，增加城市流动性不应以牺牲人的生命和健康为代价。交通事故造成的死亡和重伤的理想数字是零。

我们还必须承认，作为道路使用者的人类是易犯错误的，人类容易受到车祸的伤害。这种致命的结合每年夺去一百多万人的生命使数百万人陷入贫困．

减少交通事故的一个重要步骤是改变人们对交通事故的心态。这是瑞典“零愿景”政策的核心理念，该政策旨在将严重交通事故降至零，自1997年实施以来取得了最大成效。它的核心思想是，虽然人类可能会失败，但道路系统不会。“零愿景”不是致力于改变人们的行为，而是致力于解决导致道路不安全的根本设计缺陷。该国最危险的道路和城市街道被重新设计，以降低车辆速度，保护行人和骑自行车的人。今天，斯德哥尔摩的交通死亡率为十万分之0.7，是世界上死亡率最低的国家之一。

荷兰也采取了类似的做法，建设国家基础设施以减缓车辆速度，保护脆弱的道路使用者。1975年，它的交通死亡率比美国高20%，但在2008年，它比美国低60%。今天，它的道路是世界上最安全的道路之一。

分担交通安全责任

因为人是易犯错误的，速度感知不准确，身体极易受到碰撞力的影响，道路使用者无法独自承担交通事故的全部责任。我们需要知识渊博的决策者，特别是道路设计师、城市规划者和交通工程师，他们准备为城市居民设计减少风险的安全环境。

不幸的是，许多发展中城市的街道设计并不考虑安全问题。过马路距离大、街区长、交通工程不完善，使得交通流更加复杂，街道更加危险。改善基础设施可以使步行、骑自行车和交通更安全。

以证据为基础的建议

虽然联合国行动十年呼吁更安全的道路和交通，但城市缺乏工具来实施更好的城市街道和安全社区设计。WRI的报告,公共汽车优先系统中的交通安全，提供技术指导。现在设计更安全的城市为城市街道和社区提供循证建议。

该报告涵盖了可以降低车辆速度和交通冲突的措施，使步行、骑自行车以及进入交通和公共空间更加安全。它介绍了每种措施的设计原则、安全效益、应用建议和证据。它还使用图纸和真实案例图片来说明每个设计元素及其在上下文中的应用。

有证据表明，这些措施有可能改善道路安全。例如，减速带是一种易于安装的交通镇静装置，它可以减慢过往车辆的速度，从而降低碰撞受伤人数减少约50%，减少约25%的交通．缩短人行横道的距离，无论是通过缩小街道，还是增加中间或避难岛，都可以减少行人与汽车的接触。每缩短一米或一码都可以减少6%的行人车祸．设计良好的自行车道应该有物理上的隔离，保护骑自行车的人与汽车的交通，而车道的宽度应该允许舒适的骑行。创建受保护的街道自行车道结果车祸和各种伤害的发生率下降了63%。

更安全的城市，更优质的生活

设计更安全的城市不仅能拯救生命，还能提高生活质量，显示出安全与繁荣之间的密切联系。一个有利于步行、骑自行车和公共交通的环境将改善空气质量，并通过鼓励更多的街头商业活动来鼓励体育活动和经济发展。更好的设计可以创造更安全、更健康、更有活力的城市。

今天，发展中国家的许多城市面临着一个严峻的选择:是让汽车充斥、污染和危险的未来，还是让它成为一个活跃、健康和安全的未来。《设计更安全的城市》提供了一个指南，帮助人们做出有益于全球城市居民的选择。