在短短10年,从1996年到2006年,波哥大的交通事故下降了一半。尽管许多城市面临的挑战——基础设施不足、交通拥堵、污染、不平等和犯罪——哥伦比亚资本已经成为一个强大的城市转型的例子。

许多贡献的成功元素,包括城市的快速公交系统(BRT),新世纪快速公交系统,于2000年首次亮相;创建一个雄心勃勃的的自行车道网络,和改善行人人行道和口岸。但怎么政治、金融、制度和权力动力学贡献?一个新的研究项目(报告罗斯,PDF) WRI可持续城市中心和海外发展研究所(ODI)显示一个不可预见的公众安全之间协同行动在波哥大,努力降低交通死亡率。

战略:道路安全与其他人们关心的问题

1990年代是一个动荡的十年哥伦比亚、暴力和谋杀的创纪录水平。公民要求政府作出回应。在波哥大,一套执法,社会营销和教育政策制定,旗帜下“生命是神圣的。”作为这个项目的一部分,美国政府与交通死亡更广泛问题的犯罪和谋杀,并陷害它作为一个公共健康危机的一部分。

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这种方法镀锌公众的注意力在“交通暴力。“有针对性的社会营销和教育项目鼓励人们期望安全的从他们的同胞和礼貌的行为的社会规范和提升识别公共空间,尤其是交通规则。角度的变化也产生增加支持公共交通和公共空间的变化。

这些项目为道路安全取得了意想不到的好处。例如,一个“生命是神圣的”策略集夜总会早些时候关闭时间减少出暴力。欢迎副作用减少酒后驾车,导致重大道路安全收益。它表明,波哥大的行动来减少暴力犯罪会影响交通事故。

其他潜在的策略

我们的研究也看着另外两个城市,斗争与道路安全和可持续机动性选项:孟买和内罗毕。我们检查了当地各三个城市政治动态,概述了催化作用的关键挑战和机遇来提高道路安全。

这项研究揭示了一些收益,尤其是建立一个非机动车交通政策在孟买内罗毕和法庭做出道路安全干预措施。

但我们也发现,很难在政治上获得牵引力当讨论道路安全隔离。这个问题经常被视为个人责任的问题,而不是一个公共卫生问题或政府服务。

除了上面的策略中,我们的研究发现三个方法与道路安全取得进展:将道路安全与其他问题,如交通拥堵;建立各级政府的合作,包括本地、区域和国家;和生产专用道路安全计划与短期、中期和长期目标和目标构建持久的解决方案,避免只重视“快速赢”。

这些策略并不安全。即使在波哥大,仍然有进步。道路死亡人数已经趋于饱和,新的“安全系统“的道路安全计划希望促进进一步的行动。但其戏剧性的进展在公众和政治行动有关道路安全全球的参考点。这个城市已经表明,多层次的方法,结合技术与社会和政治精明的活动,可以在一个共同的目标团结公民和决策者:拯救生命。