电动汽车销售今年打击了美国的记录，七月和八月售出了近66,000，是2017年同一时期出售的数量的两倍以上。繁荣的原因之一是特斯拉模型3的成功，现在是美国第五畅销的美国乘用车。全球，不仅仅是400万辆电动汽车（EV）在路上，前3月预计将额外预计。电动汽车销售的强劲增长似乎有望继续许多新型号预计将在未来几年投入市场的指控上行驶200多英里。

这维洛兹产生了上图的倡议是由公共和行业领导者组成的新联盟，旨在加速在加利福尼亚的电动汽车（该博客的作者Dan Lashof的作者之一，是Veloz董事会成员）。小组的所有人的电媒体运动促进了这样一个事实，即电动汽车吸引了可能几乎没有其他共同点的广泛消费者基础，就像在朋克摇滚乐手和交响乐团共享的试驾片段中。

这样的媒体运动可以刺激美国对美国电动汽车的需求，但是如果没有联邦领导人 - 实际上与联邦反对派 - 这种趋势可以逆转，部分原因是某些汽车和石油公司及其盟友的行动。

特朗普政府提出了撤销联邦干净的汽车标准，并消除了加利福尼亚设定自己的排放标准的能力。同时，联邦电动汽车税收抵免是设置逐步淘汰。这两次打孔意味着消费者的选择较少，成本更高。

州长，市长和企业可以反对努力，以破坏清洁运输，从Zev挑战并采用或更新零排放车辆（ZEV）目标和行动计划。例如，大型雇主应提供工作场所充电并组织电动汽车的批量购买折扣，以减少其对员工和客户旅行的间接排放。城市和过境机构应该遵循洛杉矶的领导，制定具体计划和计划，过渡到电动巴士。More utilities should seek public utility commission approval to invest in charging infrastructure, recognizing the benefits of EVs, not only for drivers who purchase them, but for all customers, because selling more electricity to EVs spreads utilities’ costs of transmission and distribution over more users, which lowers average rates.

汽车制造商需要站起来为电动汽车

如果汽车公司对清洁汽车的公开承诺是真实的，那么他们还必须成为纪念他们对加利福尼亚和奥巴马政府所做的排放承诺的支持者。这还不够“灵活性”和“妥协”当加州和EPA之间的“妥协”将意味着汽车制造商退出先前的承诺。这全球汽车制造商协会而且，汽车制造商的联盟明确表示希望削弱排放标准，前者证明汽车制造商的先前协议必须“调整”。

汽车制造商的一个普遍说法是，由于消费者选择了SUV和卡车，因此无法满足当前的排放标准。然而，车辆标准已经根据车辆尺寸而区分，并且可能没有比电动汽车更强劲的车辆领域的车展增长。这是最可靠的指标，即消费者的需求强劲而持久，用于干净，高效的车辆。

汽车公司需要为现有的排放标准站起来，并扩大联邦电动汽车税收抵免，因为这是消费者想要的，这是证明汽车制造商真诚地行事的唯一途径。他们应该与消费者和其他人携手合作，并在行业和环境中拥有股份，以确保无法在家收费的人们提供收费解决方案。他们还应强调和支持政府的激励措施，使电动汽车变得更加负担得起，并投资于激发更多人加入电动汽车革命的沟通努力。

未来是电。汽车公司需要停止过去。