本文是最初发布在汤森路透基金会上。

多于300新的自行车共享服务被推出全世界去年。Uber和Didi Chuxing等乘车服务每天提供超过4500万行的骑行。电动踏板车是会计更多短途旅行在可用的地方，无人机和自动驾驶汽车每天都在进步。

这些所谓的“新移动”服务和技术不仅是富裕国家的现象。中低收入国家也在展示道路。

这是一个激动人心的时刻。

但是政府无法坐下来成为观众 - 他们需要确保这场流动革命使每个人都受益。

电动，自主和数据驱动技术的进步正在改变人们的环境，但也改变了城市本身。这些变化可能会导致更健康的生活方式，交通少，碳排放量和污染的较少以及汽车所需的道路空间更少。

撒哈拉以南非洲城市的旅行中，有50％至90％的旅行是小巴和其他“ paratransit”车辆。数字映射项目在内罗毕和阿克拉这样的地方，这些传统服务如何被整合和优化，以提供更好的服务和减少交通拥堵。

但是，新的移动技术也可能导致人行道拥挤或不安全的人行道，未使用的自行车和踏板车，道路上的更多汽车，以及在富人和霍夫斯 - 诺斯之间的差距更大。

为了利用新机动性的利益，决策者必须建立明确的优先事项，以鼓励所有人可持续，安全和公平的流动性。

在当今低收入和中等收入国家中增长最快的城市中，新的基础设施每天都在增加，并且正在对影响世代的运输系统做出决定。

按下按钮打电话的能力已经打开了从旧金山到圣保罗的城市运输工具的通道。但是有挑战：最近的研究建议使用单独旅行的乘车用户的数量以及这些服务的驾驶员数量增加的数量超过了避免的乘车旅行数量。

对于人和地球来说，这是个坏消息。

像北京这样的城市已经在苦苦挣扎，污染和道路安全问题正在挣扎。每年在世界各地的道路上，大约有130万人死亡，其中90％在发展中国家，随着越来越多的人迁移到城市，这一数字正在增加。

仅运输部门即可造成全球能源相关的温室气体排放的四分之一。

但是，有了正确的激励措施和定价机制，趋势可以翻转。

乘车车可能会成为一个喂食器系统，该系统将通勤者从他们的家到公共汽车或地铁站。在圣保罗，该市的新监管框架以较低的速度对共享的乘车和电动汽车征税，以及前往城市部分运输选择有限的旅行。

类似的主动方法可以帮助决策者适应新的自行车共享系统，电动踏板车甚至自动驾驶汽车。

Wri和融资可持续城市倡议正在帮助Bhopal，印度和哥伦比亚的波哥大建立可持续的自行车共享系统。

到2035年，将有一个估计部分或完全自动驾驶汽车的3000万辆在运行中。不需要停车的共享出租车服务可以大大减少用于密集城市地区汽车的道路空间数量，从而完全改变城市的设计方式。

另一方面，只需用自动驾驶汽车代替单个汽车的所有权就会产生相反的效果，从而使街道上充满了空的，盘旋的车辆，等待其所有者完成最新的差事。这将逆转最近的转变，即行人和自行车友好的街道等更积极，可持续的选择。

那么，新的移动性是可持续运输的好消息还是坏消息？答案不仅仅取决于技术，而更多地取决于政策。在接下来的几年中做出的选择将是至关重要的。

利用新移动性的好处不需要最先进的技术或大型投资。程式可以简单且负担得起，，，，补充而不是竞争与公共交通。

墨西哥城和Quito是致力于淘汰内燃机的世界首都，而印度和南非也做出了类似的承诺。智利，印度，约旦，尼泊尔和乌克兰等国家制定了新颖的电动行动计划。

解决方案可以自下而上。加德满都在加德满都进行燃油供应破坏后，人们使用简单的技术将传统的三轮公共运输车转换为电池电量，而巴西和印度的安全应用程序正在帮助通勤者避免危险区域。

这场革命将发生。确保结果对人和地球有益。

如果政策制定者建立明确的目标，并将其与土地使用计划，道路设计以及运输和城市规划的其他要素联系起来，他们可以帮助确保新的出行能力将改善获得机会和工作机会。这也将有助于使运输成为全球碳排放，空气污染和拥塞的一部分。

更重要的是，这些好处将覆盖所有人，而不是为最富有的人保留。

转换运输是由世界银行和WRI ROSS可持续城市中心在华盛顿特区。今年的主题是“新移动性会为所有人提供可持续运输吗？”收听直播并关注Twitter上的对话＃TTDC19。