面向人们的城市：优质公共交通的3个关键要素

本文最初由thecityfix2014年6月11日。

这“以人为导向的城市”系列- 探索城市如何成长以使城市变得更加可持续和宜居面向运输的发展（（托德）。九部分系列将解决各种城市设计技术和趋势，这些技术和趋势在人们周围而不是汽车上重新定向。

运输本质上与城市发展有关。运输系统的生存能力取决于人口稠密的社区，这些社区可以在城市社区之间进行更方便的旅行。

但是，在发展中的城市中，脱节的运输和城市规划惯例意味着，在设计交通系统周围的社区方面付出了相对较少的努力。服用面向运输的发展方法可以使公共交通不仅可行，而且可以使其实施有效。

断开城市的人为成本：一个警示的故事

墨西哥是一个努力以支持大众运输系统的方式发展土地模式的国家。根据估计Sedesol，在过去30年中，墨西哥的城市人口增加了一倍，而城市土地地区则增加了七倍。所谓的“城市”住房发展往往远非实际的城市足迹。然后，新开发项目中的低密度使这个问题更加复杂。结果，运输基础设施的成本（必须覆盖更大的距离）急剧增加。

然后，这些庞大地区的运输服务将无法提供质量或可及性。系统维护不佳，或者根本不维护；路线，费用和时间表不规则；停车散布并与市中心断开；公共交通基础设施的设计不当，造成了重大延误并增加了交通事故的风险。

这些糟糕的设计选择不成比例地影响社会上最弱势的领域。例如，居住在墨西哥城城市边缘的贫困居民有限地获得工作和商业枢纽，迫使许多人花费每月收入的30％运输。庞大的城市发展创造了一种文化，富人别无选择，只能乘汽车旅行，而贫穷的渴望汽车拥有。

支持公共交通的3个设计元素

面向运输的发展可以扭转这些趋势，重建城市和围绕人和社区需求的运输系统。

城市设计的三个关键要素支持优质的公共交通，并可以帮助城市朝着面向运输的开发模式发展。城市领导人必须重塑与城市内社区联系的道路；在公共交通工具周围建立密度以促进需求；以及确保安全且用户友好的运输系统的设计设施。

1.通过运输使社区更加紧密

为了增加获得公共交通的机会，城市社区必须相互联系。这意味着城市不能完全取决于区域性，高速，面向汽车的道路（例如联邦或州公路）。这些道路通常对于公共交通不可行，它们创造了身体和社会分裂在社区之间。

城市社区的道路应纳入现有的结构和社区。这些道路中的大多数应该是与频繁公共交通服务的较大，高容量的走廊相连的当地道路。

2.保持城市紧凑

为了使优质的公共交通可行，城市必须以促进公共交通服务需求的方式发展。这意味着建立更紧凑的社区，并鼓励更高的建筑物密度和混合土地使用。大多数未补贴的公共交通服务可以以每英亩20个住宅的密度运行，而运输中心的半英里（0.8公里）内。

城市可以通过城市法规和分区法规鼓励密度和混合土地利用来创造对公共交通的需求。促进多户住宅，公共服务设施，商业地面地板和运输中心周围的综合用途建筑的开发可以增加沿着走廊进行的旅行数量。

此外，将公共交通工具连接到行人和自行车基础设施，可通过步行15分钟的步行或5分钟的自行车骑行为居民进入其其他城市。这种安排有助于增加体力活动在解决“最后一英里连接”的同时，将人们从运输中心连接到最终目的地的问题。

3.设计人周围的运输

邻里设计可以在充当更具凝聚力和可持续性城市社区的催化剂时支持公共交通系统。街道设计必须满足运输需求 - 例如在哪里定位停靠点 - 但对于所有人群来说，它也必须安全且易于使用。这可以通过以下城市设计策略来实现：

• 所有主要道路都应具有公共交通的通行权，最好是专用车道。

• 所有公共交通车道的最低宽度必须为3.5米，清晰的道路标记确定了其与一般交通的分离。

• 公共交通停靠站应避开，并有明确的标牌，并应提供最新的路线信息。他们还应该有照明，座位和宽阔的人行道空间，以最大程度地减少对行人人行道的干扰。

这些设计原则，加上高密度和连接的城市，可以创建公共交通系统，这些系统对人来说是可访问且具有吸引力的公共交通系统，并且对城市的财务可行。现在是开发城市运输规划师认识到城市发展与可持续运输之间的联系的时候了。正如城市规划师接受了面向人们的城市一样，运输计划者必须将面向人民的运输作为可持续城市发展的双赢战略。

请继续关注下一个条目“以人为导向的城市”系列，这将解决非机动化流动性在有效运输导向发展中的作用。有关以运输为导向的开发范式的更多信息，请下载embarq的城市社区面向运输的发展指南。