以人为本的城市:设计适于步行的,Bikeable社区

2014年6月26日通过克劳迪奥·Sarmiento和马修·贾菲鱼子封面图片:亚历杭德罗Luna / Flickr。

主题

城市

的“以人为本的城市”系列——独家TheCityFix和见解,是一个探索城市如何发展更可持续和宜居transit-oriented发展(TOD)。九因素系列将地址不同的城市设计技术和趋势,调整城市人而不是汽车。

步行和骑自行车创造明显的好处为城市和生活在他们的人。非机动车交通或提供良好的条件主动运输缓解交通拥堵,减少空气污染,提高交通安全,并增加体力活动等福利。

然而,尽管绝大多数的发展中城市公民不拥有汽车、基础设施仍在设计和资金支持汽车旅行。在墨西哥,例如,不到三分之一的城市旅行汽车制造,但四分之三的联邦流动性预算分配给高速公路。

是时候开始考虑移动世界的城市人而不是移动的汽车。

来自EMBARQ的Transit-Oriented发展城市社区指南,这里有三个设计原则来帮助城市规划者,有兴趣的开发人员和公民增加自行车和行走在他们的社区。这些设计策略是特别相关的新发展和重建,那里有一个黄金机会第一次做正确的事情。

解开的结轿车扩张可以归结为一个简单的原则:旅行的时间越长,就越有可能使用一辆车。街的类型层次结构,使汽车旅游吸引力也使旅行的时间更长,不适宜步行的,最终击败自己的目的淹没一个街区的交通。

相反,街道应该连接到其他可公开访问的道路,包括短块和的交叉路口。而开发人员可能会认为他们的客户需求感觉舒适和安全的断开连接的街道,死角行人和骑自行车的人根本没有吸引力,迫使所有交通到一些关键的道路,导致不安全条件机动和非机动车旅客。

并不是所有的街道机动车需要访问。无车或通路限制街道可以成为以人为本活动的主持人。

铺小路步行和骑自行车不仅仅是户外健身,但出色的通勤设施。他们可以通过公园,建成后院后面,或作为boulevard-style街的一部分。为了用于娱乐之外,很重要的一点是,这些路径链接到目的地,如企业、学校和公共交通停止。

道路很少旨在使驾驶不舒服,如需要一辆车靠边当另一个方法。然而,行人和骑自行车的人经常出现这种情况。增加步行和骑自行车需要这些旅行者可以有效地移动,安全舒适,最重要的是,。例如:

街道上车辆交通越多,更健壮的自行车和步行的基础设施需要。行人需要平带sidewalk-called“行人区”无障碍物。更广泛的人行道上也可以适应商业活动和社区互动。人行道在本质上是社会,应该被认为是公共场所发生的运输功能,而不是简单的方法从一个构建到另一个地方。
自行车道应光滑,无障碍物,最好分开由停放车辆,交通护栏,护柱或其他障碍明显区分自行车道和其余的街道。(NACTO城市自行车专用道路设计指南提供了详细的指导。)自行车架和安全的自行车在公共场所停车是大有裨益的骑车人,谁报告,盗窃的风险往往是阻止他们骑自行车上下班。
街道与高流量或快速移动的车辆需要障碍单独从交通和保护行人和骑自行车的人。特别是在在街道上的停车是不允许的,条人行道应该受到保护的绿色植物,其透水表面也帮助排水在风暴。
骑自行车和行人都需要安全的方式穿过街道。交通信号是有效的,但其他更便宜的措施可以工作,也包括停车标志和十字路口,mini-roundabouts,缓冲速度的线条,或速度。行人应该能够穿越街道安全,尽可能频繁,避免冲突与交通在任何但最低的速度。