面向人们的城市：综合用途发展创造社会和经济利益
这 ”面向人们的城市”系列 - 专有thecityfix和见解- 探索城市如何成长，通过面向运输的发展（TOD）。九部分系列将解决各种城市设计技术和趋势，这些技术和趋势在人们周围而不是汽车上重新定向。
印度孟买可以是通勤者的噩梦。市中心距离住宅核心（Residential Core）有10英里，这两个区域与公共交通联系不佳。Mumbaikars拥有任何印度城市居民最长的上下班时间，平均47分钟每天的每一路。这种零散的城市发展使该市的汽车拥有，以惊人的3,700％在过去的60年中，堵塞道路并污染了空气。
前往纽约市，景观大不相同。一个城市街区装有餐馆，办公楼，住宅和商店的混合。这种开发（称为“综合用途开发”）使使用公共交通，步行或骑自行车可以轻松地通过可持续运输有效地连接城市的社区。依靠城市汽车的通勤者部分从90％至59％在2010年至2011年之间。
这两个城市展示了新兴的城市设计课：庞大的城市降低了生活质量；紧凑，混合用途的发展产生经济和社会利益。
蔓延和隔离：断开城市的成本
20世纪初分区的扩散促成了世界各地庞大的城市。住宅区萌芽在城市外围和郊区，引起了汽车依赖的通勤城镇。城市中心陷入困境，购物中心取代了商业街道，而城市穷人则与富裕的精英隔绝。
这些庞大的城市在发展中国家越来越普遍。例如，墨西哥的分散史在城市郊区创建了数千所单户住宅。与日常目的地的距离距离距离意味着一些家庭花费25％他们运输收入的收入。这种类型的设计增加了墨西哥城的温室气体（GHG）排放70％每年损失经济生产力，每年损失25亿美元（330亿比索）。
互联社区改善了健康，环境和经济
混合用途的开发违背了这些趋势，以创建包容性，连接的社区。在混合用途地区，您可以找到住房，餐馆，服务，学校，文化设施，公园等。这种连通性减少了对私人车辆的需求，从而提高了公共交通，，，，步行和骑自行车。例如，墨西哥城最长的街道，Avenida叛乱分子，是一系列服务，住宅和企业的所在地，但交通拥堵最初使街道难以进入。由于这些原因，当地决策者选择叛乱分子作为城市第一个巴士快速运输（BRT）系统的网站，Metrobús。发布后Metrobús2005年，100,000每天的汽车旅行被可持续的运输，缓解拥堵和将城市的温室气体排放量减少了数十万吨。
通过减少对车辆旅行的需求，混合用途开发也带来了共享的社区空间。广场，公园和人行道促进了社区成员之间的互动 - 在庞大的以汽车为中心的设计模型下，这是不安全或可能的。一地标研究旧金山比较了三个社区，除了街道上的车辆交通水平。它表明，汽车交通水平最低的社区的居民的朋友和熟人的三倍，是他们贩运更大的同行的两倍。
最后，综合用途，公共交通友好的社区使地方经济受益。他们通过减少日常旅行的时间和数量并消除对汽车拥有的需求，从而为个人节省了交通资金。综合用途开发还通过增加流量来支持当地企业。伦敦运输发现行人花费60％每月在企业上的钱比乘车旅行的钱更多，而交通工具的支出则少。将综合用途开发与行人化- 或关闭某些区域到汽车以促进更多步行，从而为这些好处提供了好处。
不断发展的城市和可持续的综合用途发展
根据世界卫生组织的说法，城市将举行70％到2050年，全球人口中，大约96％的增长将在发展中国家发生，要求高质量的城市空间和服务。随着当前城市的扩大，新的城市涌现，对于当地领导人，城市规划师和公民来说，检查什么作用非常重要。紧凑，汽车灯城市刺激经济增长，社会凝聚力和生活质量。
了解更多：请继续关注“以人为导向的城市”系列中的下一个条目，该连续剧将解决车辆的管理管理。有关可持续城市和面向运输的开发范式的更多信息，请下载Ambarq的城市社区面向运输的发展指南。