问与答：一个女人的目标是通过重新设计自己走路的道路来挽救孩子的生命
坦桑尼亚达累斯萨拉姆的一些学校每年在道路撞车事故中受伤或丧生的学生中有十几个学校。全国首都的偶然发展与越来越多的车辆配对，为往返学校的儿童带来了危险的条件。
Ayikai Charlotte Poswayo和她的团队想改变。
Poswayo是非营利组织的计划主任修正，她领导学校区域道路安全评估和改进（SARSAI）项目。Sarsai，最近赢得了弗里·罗斯城市奖，在高危学校附近的道路上安装人行道，人行道，速度驼峰和其他安全措施，然后对儿童进行道路安全教育。到目前为止，Sarsai仅在达累斯萨拉姆就为38,000多名学生提供了帮助。
毫无疑问，Sarsai的有效方法是Poswayo的多学科背景。她在伦敦担任民事和交通工程师多年，进行交通建模和设计交叉路口和交通信号之类的事情。但是她觉得有些东西缺少。
她说：“尤其是当您被困在办公室并专注于数字时，您会忘记实际上要使用这些设施的人。”
Poswayo一直对教育感兴趣，因此她在仍在从事工程工作的同时参加了蒙台梭利培训课程。她说：“我不确定我要使用什么来做什么，但无论如何我都做到了。”
当她看到两个未来的修正同事在会议上展示该组织的工作时，答案就出现了。她说：“这对我来说是完美的，因为它汇集了工程，儿童教育和社区。”
自Poswayo加入Amend以来四年半，Sarsai已蔓延到撒哈拉以南非洲的其他9个城市。我们赶上了Poswayo，以了解有关Sarsai的工作和影响的更多信息：
莎拉·帕森斯（Sarah Parsons）（SP）：我读到一个统计数据，即撒哈拉以南非洲的儿童在道路撞车事故中死亡的可能性是世界其他地区的儿童的两倍。撒哈拉以南非洲的城市对孩子特别危险是什么？
Ayikai Poswayo（AP）：事实是，我们没有计划和设计我们的城市供儿童使用。在许多这些城市中，大多数儿童走上学校，他们一个人这样做。自身行走是一件好事。这是我们想要推广的东西。但是不幸的是，我们没有提供基础架构来安全地完成。
您会发现一所主要高速公路旁边的学校，孩子每天都需要上学。您会发现没有任何行人设施的道路。[儿童]与步行的孩子不相容地行驶的车辆非常接近。您不应该在同一空间中以每小时30公里的行驶和行人行驶，当然也不是儿童行人。不幸的是，我们在撒哈拉以南非洲的许多地方都有这种确切的情况。
SP：为什么城市没有更好地容纳孩子？
AP：每个国家都非常不同，但是撒哈拉以南非洲在基础设施方面都有很大的赤字。政府要求提供尽可能多的基础设施的压力。在此过程中，他们倾向于忽略其他方面，例如行人和骑自行车者的设施。也许认为，拥有100公里的道路要比在拥有所有其他随附设施的50公里的道路上更好，以实现所有道路使用者的安全使用。
也许这也是因为道路交通受伤是一个公共卫生问题，但也是一个工程问题，一个执法问题，一个教育问题。这是没有人认为完全问题的事情之一。因此，这会创造出一个人对此负责并为此做些事情的情况。疟疾说，这显然是一个公共卫生问题。凭借道路安全，它是如此多方面，以至于仅在裂缝之间滑动。
SP：鉴于政府承受着迅速建立更多基础设施的压力，您如何与利益相关者合作以使现有道路更安全？
AP：就政府官员和利益相关者的接受而言，他们通常是接受的。在许多情况下，挑战是没有政府政策来支持安全的学校区域，因此他们没有优先考虑甚至考虑。然后，这意味着没有或很少的政府基础设施预算分配给学校周围的安全基础设施。当我们（Sarsai团队）出现在想法和财务资源的情况下时，政府机构几乎总是允许我们实施可以挽救儿童生命的措施。
从长远来看，道路安全非政府组织无法为撒哈拉以南非洲的所有学校提供安全的基础设施。为了确保像Sarsai这样的计划被扩大规模，并且所有儿童都可以进入安全的基础设施上学，需要由政府促进和完成。我们目前正在与政府非常紧密地合作，试图引起人们对这个问题的关注，并帮助他们意识到儿童的道路安全是需要优先考虑的问题。
SP：您是否看到了政府的任何进展？
AP：小步骤。但是小步骤是好的，因为它表明我们正在向前发展。纳米比亚温得和克市已同意将所有学校周围的速度限制从每小时40公里降低到每小时30公里。在某些国家，法律是为了减少学校周围的速度限制和安全基础设施。但是现在，我们正在尝试与政府合作，以了解如何实际实施。
SP：Sarsai独特的一件事是您的数据驱动方法。告诉我。
AP：因为我们的资源有限，所以我们需要使用这些资源，我们认为它们将产生最大的影响。第一步，数据有助于这一点。当我们在学校进行评估时，我们发现哪些学校处于最高风险的儿童道路交通伤害。在这些最高风险的学校中，我们确定了最高风险的地区，以及可以采取什么措施来减少道路交通伤害。
我们收集有关学校人口道路交通伤害的数据，以及类似的数据：孩子们来自哪里？他们中有多少人在走？他们在哪里过马路？该地区的车辆数量是多少？这些车辆的速度是多少？我们收集所有这些数据以帮助我们集中精力。
最后，我们还收集数据以帮助我们评估所做的工作。我们进行了基于人群的科学研究这衡量了该计划在坦桑尼亚的影响，以帮助向政府和其他人证明这是一个重要的问题，这个问题很容易通过低成本基础设施解决。数据对程序的倡导作品非常有帮助。
SP：该项目的明显好处之一就是使孩子更安全。您在更广泛的社区中看到哪些好处？
AP：我们听到了生活在学校周围的社区的许多积极反馈。他们说：“哦，我们也使用基础设施。我们在道路上也更安全。”数字超出了孩子们。
我们喜欢相信，基础设施还使政府官员和部门有机会以不同的方式看待事物并思考。也许他们会认为“好的，也许我们可以在其他学校外提供这些设施。”如果他们有另一个道路项目，希望他们会在他们的脑海中拥有它。
SP：在Sarsai的四年半中，您看到的最令人惊讶的事情是什么？
AP：儿童在道路上被杀和受伤的事实，似乎没有做任何事情。这只是存在的问题之一，但是不一定要采取一些非常系统的步骤来解决该问题。事实是，这个问题是如此严重，但似乎被忽略了。年轻人的道路交通死亡人数超过了其他公共卫生问题，例如疟疾和艾滋病毒/艾滋病，在撒哈拉以南非洲受到更多关注。
SP：既然您已经赢得了Wri Ross城市奖，那么您的首要任务是什么？
AP：使更多政府以系统的方式参与，参与并实际做我们一直在做的事情。WRI ROSS奖的城市奖为能够对此问题发出更多噪音创造了一个非常棒的平台，希望这将导致更多的国家内拥有它的所有权。因为为了在我们的道路上进行儿童安全，它需要由应确保这一点的国家和政府拥有。
SP：你现在是妈妈。您是否觉得这改变了您完成这项工作的看法？
AP：哦，肯定。我一直爱孩子，但是当您有自己的孩子时，您会以不同的方式看到并感受到事情。您突然开始思考：“哦，天哪，我什至无法想象我的孩子是否应该发生任何事情。”而且，您还开始真正欣赏到孩子们参与道路撞车事故的家庭的实际情况。您意识到这对家庭来说是多么毁灭性和改变生活。我想说的是一个自己的孩子，使我更加热情地应用自己。
Delger Erdenesanaa还为此博客文章做出了贡献。