关于电动校车养老机的8件事

与购买全新的电动校车相比，使用新的电动传动系统重新销售现有的校车表明，有望为校车运营商提供较低的成本和更可持续的车辆。电动repower- 有时被称为电气转换或者retrofit — involves the removal of a vehicle’s internal combustion engine that runs on a fossil fuel like diesel, gasoline, propane or natural gas and replacing it with an electric drive system, transforming the vehicle to one that is fully battery-electric with no tailpipe emissions. Repowers present a unique approach to fleet electrification and have prompted questions and interest from many involved in advancing school transportation.

如今，对几种车辆类型进行电动转换。在美国，这包括重型运输巴士and摩托车。现在，黄色的校车正在将中央舞台作为部署这项技术的下一个机会。第一批校车仓库是performed在2014年，但最近，该技术的可用性已大大发展，目前可从多家电动汽车转换公司提供的重新供应校车型号。

近几个月来，对这项技术的兴趣继续建立动力，并受到公共回报公告的支持。这包括海上电气和公交车经销商之间的合作伙伴关系，中西部运输到还原10,000辆校车over the next five years; Blue Bird Corporation’s factory certified repower程序带有闪电情绪来转换C型气体和丙烷驱动的校车；和其他部署from Unique Electric Solutions, who has seven repowered electric school buses in operation today.

随着养老机的经验的增长，我们将继续了解这种方法的好处和挑战。这是校车运营商应评估的八件事，在考虑重新供应巴士以实现其电气化目标时应评估。

1）还原的校车的价格低于新电动校车

与新的电动校车相比，还原的公交车的前期购买成本低。而全新的公共汽车通常花费超过$ 300,000，还原的校车的成本可能会大大降低 - 通常在$ 110,000至$ 180,000之间。如果将要重新制作的公共汽车已经由车队运营商拥有，则可以节省最大的节省。

像所有电动汽车一样，还原的公共汽车也有lower maintenance costs比具有内部燃烧引擎的人。同样，收费基础设施的成本等同于新电动校车所需的费用。档案还可能有资格参加某些州政府的激励计划，但是对于有限或没有赠款资金的学区，回扣者可以提供比购买新的电动校车更低的成本解决方案。

2）在centive Programs Can Help Fund Repowers

几个州计划通过将其作为合格的车辆类型或激励措施中的合格车辆类型来支持重新供电的电动校车。养老机的较低前期成本可以增加激励金的影响，从而进一步降低学区的购买价格。

凭证计划加利福尼亚and纽约允许$ 43,500and$ 120,000，分别用于合格的重新校车。在科罗拉多州，最近的立法创建了一项新的6500万美元赠款计划，该计划明确包括电动仓库。同样，在新泽西州，一项耗资4500万美元的试点计划允许包括重新供应的校车。

仓库可以帮助各州满足车队电气化目标，因为它们可以帮助提高电动校车的可用生产能力，而与传统的校车制造相比，它的规模仍然有限。

对于联邦资金，EPA清洁校车计划，澄清在某些条件下，电动转换可能是其第一轮回扣的合格巴士类型，但尚未获得任何奖励。同样，重新养老机可以根据《柴油减少法》（DERA）计划有资格，但尚未使用这种方法。展望未来，两项计划都有机会考虑如何更全面地支持电动校车的仓库。

Some existing funding programs designated for electric school buses, such as state-administered大众和解资金, requires scrapping the old fossil-fuel bus when replacing it with a new bus. This involves drilling a 3-inch hole in the engine block and/or cutting the vehicle frame rails. Such bus replacement programs provide an opportunity to create a supply for repowers using buses that would otherwise be scrapped.

3）Repowered School Buses Offer Environmental, Health and Social Benefits

养老机通过延长功能底盘和身体的寿命来促进可持续性并降低环境影响。像新的电动校车一样，Repowering提供了几个对健康的益处对于儿童及其社区而言，通过减少暴露于柴油排气，这已经知道与身体健康的影响，包括癌症和哮喘以及认知影响。如果柴油校车是重新销售而不是出售的，则可以防止内燃机继续在另一个州污染或国家，假设发动机不是转售的。

仓库的排放益处也超出了车辆操作。对于每个被重复使用的校车底盘和车身，它都会减少制造新巴士的需求。这避免了与建造新的公共汽车相关的制造排放，并减少了对排放密集型材料的需求钢, promoting a more circular economy.

最后，养老机有可能纳入更多的本地劳动参与。通过适当的培训和设施，授权的经销商和校车运营商可以潜在地执行还原在本地使用Repower System（或套件）运送到他们的本地。

4）重新流程和供应链模仿全新电动校车

全新的电动校车通常是通过将电池和其他高压组件的电动车辆驱动系统和其他高压组件集成到底盘中，然后将公交车身安装的。一些制造商使用更多垂直集成的模型where they may produce much of the powertrain, battery packs, bus body, chassis and other parts in-house while others use a多元化的供应链依靠几个供应商的这些组件。

还原的校车通常采用与新电动校车相似的电动驱动系统制造，并且经常将相同的供应商用于电池组和其他组件。关键区别在于，仓库不使用全新的底盘和车身，而是利用车队或经销商的现有公共汽车。校车最复杂的部分还原是确保新的电动动力总成系统与公交机箱和车身中现有系统无缝集成（转向，刹车，灯光，仪表盘等）。根据公共汽车的不同，重新制作也可能涉及对公共汽车的内部或外部进行翻新，例如添加新座椅或新鲜的油漆。

此外，在电动校车制造业中，重建过程比眼睛更普遍。在2010年代，在广泛购买中型和重型电动汽车之前，许多初创企业和示范项目购买了新的或二手柴油车辆，并使用电动驱动系统进行了转换。这种制造业模式持续存在于当今生产的一些新电动校车中，尤其是对于A型校车（通常载有10至16名乘客的小型巴士）。截至2023年半数以上电动类型A校车型号可用，是新车辆的重新塑料。这些公共汽车是使用新的内燃机构建的cutaway从福特或通用电动机中，卸下了发动机，并安装了电动驱动系统 - 所有这些都发生在公交车使用之前。

5）养子可以避免一些供应链障碍

由于目前的供应链挑战，养老机还有可能满足对电动校车需求不断增长的需求，因为它们所需的全球供应商零件要比新公交车更少。这种供应优势与在校车机箱和车身组件上可能出现的任何延迟最相关。由于新的和还原的公交车使用可比的电动动力总成，因此两者都面临着电池，逆变器或电动机的供应挑战。有了这一收益，养老机可以进一步提高电动校车的年度生产能力。

6）越来越多的公司提供商业电动校车还原

电力校车业既建立了还原公司和新的新兴企业。独特的电力解决方案（UES）和海洋电动公司在美国有公共订单或交付还原电动校车，而蓝鸟公司（Blue Bird Corporation从2023年开始与闪电情绪的合作伙伴关系。几家新兴的还原公司还宣布了将扩展到校车还原市场的意图。

美国活跃的电动校车还原公司（2023年1月）

Company	ESB再生位置	公共汽车 类型重新播放	ESB repower 成本 （排除 二手巴士购买）	该公司是否交付了ESB仓库？	公司还会重新销售其他吗 车辆类型？	可用的battery and electric drivetrain warranty?	可用的还原公交机箱和车身保修？
野牛电动汽车改造	北卡罗来纳州罗宾斯维尔	A, C, d	$ 120,000 -$180,000	不，计划在第1季度2023年开始	货车和战术车辆	5 years, up to 7 years	不
蓝鸟公司	在美国和加拿大授权的蓝鸟和闪电情绪转换中心	C	预计性能将与当前的蓝鸟电动汽车校车结合。重新定价低于同等电动汽车的初始购买成本	不，但是截至2021年10月购买的燃气和丙烷驱动的C型公交车目前有资格获得Repower	不	是的, new OEM warranty on both	Repowered bus will retain the remainder of its original warranties
Legacy EV	坦佩，亚利桑那州	A, C, d	Parts starting at ~$120k Labor ~$20k - $80k	不，计划从第四季度开始。	货车，卡车，街头清扫机，船只，多功能车。全部交付。	是的	不
闪电情绪	Loveland，co	A, C (Blue Bird)	Type A <$120,000 类型C（见上文）	不	6-8级卡车，运输巴士，摩托车	5年/60,000英里	5年/60,000英里
REVO Powertrains	加利福尼亚州阿拉米达	c，d	TBD	不	笔直的卡车	是的	不
海电	des Moines, IA	A, C	<$ 150,000	不，开始2023年3月	是的	是的	是的，通过授权经销商
独特的电力解决方案	Holbrook, NY Costa Mesa, CA	a，b， c，d	$ 110,000 - $ 175,000	是的	Shuttle bus, motorcoach, class 3-8 trucks	Up to 12 years	可用的

笔记：包含在此列表中并不构成认可。WRI和电动校车计划不建议其他公司。Source：WRI ESB买家指南2022，公司网站和与公司的WRI通信。

7）重新供应校车的年龄

The age of the internal combustion school bus that will be repowered can affect performance, cost and usability of the bus. For example, repowering a 10-year-old school bus will mean having an electric bus with older brakes, seats, paint and accessories while repowering a 3-year-old bus will mean starting with newer parts. The cutoff for a “new” versus “old” school bus is subjective and depends on the mileage, wear-and-tear, weathering, and other conditions of the base bus. Some repower add-ons can include refurbishing the bus by adding newer bus seats or coat of yellow paint.

除了公共汽车磨损外，还必须考虑到公交车龄的法规。国家可能会限制用于学生交通的校车年龄。在新泽西州例如，从制造之日起，有些校车只能用于学生交通工具12年，这显着限制了重新供应的校车的使用寿命，这可能意味着重新销售对较旧的公共汽车的意义不大。为了打开养老机的大门，这些法规部分是limit emissions，可能需要修改。

Repower companies often prefer to focus on buses from a specific original equipment manufacturer (OEM), produced within a limited range of model years to reliably repower buses with similar chassis specifications and documented wiring diagrams. The company conducting the conversion ideally has the wiring diagrams and electrical schematics of the base bus from the OEM to ensure existing electronic and mechanical systems properly integrate and function with the new electric drive system. Depending on the bus make and model year, it may or may not fit expectations of the repower company. This can increase the time and cost of repowering, especially if that bus has not been repowered previously.

重新销售内燃机校车与新电动校车的权衡

	老式的校车还原 （> 7年）	较新的校车还原 (<4 years)	全新的ESB
Pros	▪降低前期价格点。没有激励措施，可以更轻松地购买巴士 ▪在供应链挑战期间，更多的灵活性来源底盘和身体部件 ▪结束内燃机公共汽车寿命和相关排放 ▪避免材料较少和制造需求的排放 ▪安装人工可以是本地的 ▪电动动力总成和电池保修 ▪ Potential for new business models for bus leasing after repowering		▪内部和外部的新条件 ▪大多数慷慨的联邦和州激励措施 ▪最长的使用寿命，并最大化任何国家对公共汽车年龄的限制 ▪专用保修和经销商支持
	▪从道路上拆除最污染的公共汽车	▪轻轻使用的条件限制需要内部或外部翻新 ▪更容易满足最高公共汽车年龄的状态规则	---
Cons	▪公交品牌，模型和模型年的变化；并非所有的公共汽车都是重新培训的好候选人 ▪ Fewer purchase incentives available ▪在大多数情况下，基本巴士主体和底盘的OEM保修无效 ▪可能会遇到监管障碍，以确保巴士达到本地和州规格		▪更高的前期价格点。购买通常需要激励措施的支持 ▪所有取决于功能供应链的公交组件 ▪更大的材料需求和制造需求
	▪ Heavily used condition likely needs more refurbishing or upgrades ▪ Lesser longevity ▪有关最高公交年龄的州规则可能适用	▪ If purchasing a used bus to repower, a newer model bus is more costly	---

笔记：The listed pros and cons linked to bus age may vary by bus type, weathering, state regulations, and repower company.Source：WRI.

8）安全合规性和法规各不相同

校车属于联邦，州，有时是地方级别的特定安全和合规法规。重新供应的公共汽车是否符合这些规格会根据公共汽车和现有的监管方法而有所不同。车队可以请求有关各种安全和测试要求的文件，以确保重新供应的校车将符合或超过安全法规，并能够在其州或当地运营，尤其是如果巴士将在新地区运营时。

在联邦一级，国家公路交通安全管理局发布了联邦汽车安全标准，该标准实施法律以最大程度地提高美国车辆的安全性。还原制造商可以被视为车辆更改或者修饰符, which can dictate the specific safety standards still in compliance from the original vehicle and special labeling.

此外，还有50个不同的州立学校巴士合规性考虑因素。例如，在加利福尼亚州加利福尼亚高速公路巡逻队must be involved in inspecting and approving a new school bus for use, and in New York, the纽约州运输部至少每六个月检查所有校车。在佛罗里达州，教育部最近批准了更新的校车规格这明确排除了转换为电动的公共汽车。也可能有当地的法规和校车政策宽度限制在纽约市或需要的第三方测试Altoona巴士测试。

展望未来

Repowered school buses use a comparable electric powertrain to a brand-new electric school bus while offering a lower cost solution, priced at around half the cost of a new electric school bus. This approach to school bus electrification also reduces waste, manufacturing emissions, and can help mitigate current supply chain challenges. While there are limited numbers of repowers on the road today, there is an increasing number of state and local provisions for repowers in funding programs. For the ever-growing list of school districts and fleet operators looking to electrify and facing the high cost of new electric school buses, repowers present a promising option to complement new vehicle orders and accelerate the transition to zero-emission school bus fleets.