里约奥运会的遗产：城市流动性

里约热内卢的夏季奥运会是第一个举办现代奥运会的南美城市，面对现代奥运会挑战在活动的前进中，从建筑延迟到受污染的场地，再到担心寨卡病毒和城市犯罪 - 其中许多都被克服了。但是，在火炬被扑灭之后，奥林匹克城市总是有一个问题：这对居民来说值得吗？在里约（Rio）的情况下，至于以前的奥运会东道国城市长期利益可能有疑问，但在公共交通方面绝对是肯定的。

在奥运会之前，里约热内卢的大众运输系统的长度大多是公交快速运输（BRT）的两倍以上，这是奥运会承诺的两倍，从76到156公里（47至97英里）。市区轻轨系统（LRT）不是奥林匹克运输承诺的一部分，而地铁延伸从4 km增加到16公里（2.5英里至10英里）。

这些改进为里约热内卢的世界一流的大众运输系统奠定了基础，但这取决于强大的后续行动。在2017年1月上任的下一个城市政府需要获得融资，以完成Transbrasil BRT走廊。如果为奥运门票持有人保留的服务在奥运会之后将其转移到城市居民，并按照预期的方式转移到城市居民，并且Transbrasil线已完成，则每日群众运输旅行的数量将大大增加。根据城市的预测，大众运输（BRT，地铁，火车）每日旅行的份额可能从所有每日旅行的18％增加到63％。那是怎么发生的？

里约从经验中学到了。在被选为2016年奥运会之前，里约热内卢在2004年和2012年的两次尝试中都失败了。这两次，运输计划都在很大程度上依赖于实施地铁线和高速公路。铁路建设融资困难的历史使人们对运输是否准时存在怀疑。

自1992年以来，举办大型活动一直是里约的一部分地球峰会。在2007年的PAN American Games中，承诺将国际和国内机场连接到城市西区的两条新的地铁线路和一个轻轨运输系统，但从未实施过。

在第三次成功举办奥运会的尝试中，里约知道这座城市需要一个现实而连贯的建议。其运输策略的重点从铁路转变为公共汽车，具有创新的BRT走廊。运输计划的主干包括与现有船和铁路系统集成的高性能总线运输网络。除了将汽车驶离道路，并搬到需要去的访客，运动员和当地人外，新的BRT系统还将通过使用更省油的机队来减少温室气体的排放。

在评估里约热内卢的提议时，国际奥林匹克委员会要求进行广泛的研究，以估算经货币BRT的能力来满足额外的需求。WRI BRASIL可持续城市证明，BRT不仅足够，而且还足够更好的价值。车站布局和服务组合的相对较小的变化使得有可能在系统容量和性能方面取得显着提高。

_{地图将城市承诺与奥林匹克委员会的承诺以及实施的内容进行了比较}

已经有证据表明BRT对里约热内卢有积极影响。骑手调查表现出令人鼓舞的结果：每10名受访者中有9名说，与其他运输方式相比，旅行成本与BRT相同或保持不变，而三分之二的旅行成本对连接的公交网络有利。调查显示，对于系统的主要用户的常规通勤者来说，旅行时间已减少约35％。这种反馈将继续告知建议以改善BRT网络。

当游戏结束时，面临待处理的挑战，例如完全集成了所有公共交通模式并完成BRT网络的实施。但是，奥运会为里约提供了能够塑造其未来城市发展的公共交通网络的可能性，使其成为更紧凑，联系和协调的城市。里约有潜力成为可靠和可持续发展的旗舰，激发了拉丁美洲的其他城市。那确实是奥运会的遗产。