电动滑板车是最新的。”新的流动“颠覆交通行业的科技。在你附近的城市里，你很有可能看到有人骑着这种小型但灵活的两轮车经过。的爆炸式增长公共自行车而且ride-hailing,摩托车2018年美国旅行3850万人次．

踏板车为骑行者提供了许多与共享单车相同的好处——它们提供了快速而有趣的短途旅行——同时对新手来说更不吓人。和共享单车一样，踏板车也有可能给城市带来巨大的好处。

早期数据显示，大多数滑板车旅行都是如此一到两英里长．根据环境保护署在美国，如果在所有一英里以下的汽车旅行中，有一半的人选择步行或骑自行车而不是开车，那么将减少200万吨二氧化碳的排放，并节省约9亿美元的燃料成本和维修费用。滑板车和自行车一样，可以帮助解决最后一英里”问题- - - - - -连接城市的各个部分改善以前无法使用的公共交通，并为居住在公共交通服务不足地区的居民提供便利。

然而，一些人对踏板车的安全性提出了担忧，因为它们体积小，重心比自行车低，速度相对较快，一些情况下摩托车意外打破暴露在与车辆或行人的冲突中。

美国最近的研究发现，骑小型摩托车确实有风险。不过，它们一般表明，就严重伤害或死亡的风险而言，踏板车并不比其他交通方式更危险。

虽然还需要更多的数据来充分了解不同模式的相对风险，但我们知道，城市对所有非机动用户来说正变得越来越致命——汽车撞击和杀死行人、骑自行车的人和其他人的速度令人无法接受。踏板车的出现只会让人们在不依赖汽车的情况下更安全地在城市中出行的努力变得更加紧迫。

证据来自最近的4项研究

滑板车是一种新现象，目前还没有大量城市间的数据。然而，一些研究着眼于美国城市新兴的滑板车事故数据。我们以最长的篇幅讨论了第一个，昨天CDC发布的一项研究，但也考察了另外三项研究的背景。

得克萨斯州奥斯汀市

疾病控制中心和德克萨斯州奥斯汀市，最近发布了一项流行病学研究看看2018年秋季三个月期间与滑板车相关的受伤情况。这项研究研究了与190名受伤骑手相关的多重伤害和人口统计学变量，其中近一半被认为是严重受伤。15%的人经历了创伤性脑损伤。研究的踏板车骑行者的样本显示，每10万次骑行中有20人受伤，这意味着一天骑两次踏板车的人可能会受伤每七年一次．

55%的乘客在马路上受伤，33%在人行道上受伤，12%在其他地方受伤。研究发现，16%的事故与机动车直接(碰撞)或间接(转向以避免碰撞)有关。另有17%涉及路缘、物体或人孔。

该研究得出的结论是，大多数头部受伤可能是可以预防的(只有一名头部受伤的骑手戴着头盔)，并提出了下一步的两个步骤:加强与滑板车等新兴车辆相关的伤害监测，增加安全骑行教育信息的频率和方法，强调戴头盔和保持安全速度。

然而，还有其他的方法来解释这些结果。造成高受伤率的一个因素可能是新手骑手的数量。超过60%的受访骑手骑踏板车的次数不到10次。超过30%的伤者是第一次骑车。

此外，考虑到55%的骑车人在路上受伤，而50%的受访骑车人认为是路面状况导致他们受伤，因此对道路设计、质量和维修进行分析是有帮助的。例如，分析受伤地点和骑行者的基础设施(如自行车道和其他设计特征)之间的关系会很有趣。研究中报告的受伤情况的快速可视化，加上奥斯汀市自己的“高舒适度”自行车基础设施数据库，是一个起点。大多数伤害发生在远离受保护基础设施的地方。

在整个研究期间，比较踏板车和其他交通方式的伤害率(按出行次数或骑行时间进行标准化)也可能有助于了解城市道路是否对所有弱势用户构成严重威胁，或者踏板车是否有独特的安全需求。

洛杉矶

另一个最近的研究在南加州加州大学洛杉矶分校医疗中心的两个急诊科，研究了249名因使用电动滑板车而受伤的患者。在一年的时间里，这些滑板车损伤的患者中有32%发生骨折，40%发生头部损伤，28%发生软组织损伤。只有4%的患者在受伤时戴着头盔，但大多数患者(94%)从急诊室出院回家。15名入院患者中只有2名受了重伤。

这项研究特别有趣，因为它记录了骑手是如何受伤的。80%的人从摩托车上摔下来，11%的人与物体相撞，9%的人被移动的车辆或物体撞到。这项研究没有说，但如果能将骑手受伤的方式与受伤的严重程度联系起来，那将会很有趣。

俄勒冈州波特兰。

作为评价在一项为期120天的踏板车试点项目中，波特兰研究了定性和定量数据的结合，包括踏板车公司提供的出行数据、紧急访问和全市代表民意调查。

研究结果包括:

  • 大多数与滑板车有关的伤都是轻伤。
  • 与滑板车相关的伤害占所有碰撞伤害的5%。
  • 在这些伤害中，84%是由个人从滑板车上摔下来造成的。13%是踏板车与汽车相撞造成的。
  • 有自行车道的街道上，滑板车的使用率最高。
  • 当道路有低速限制或有保护的自行车道时，人们很少在人行道上骑车，这证明了保护基础设施的重要性更安全的汽车的速度尽量减少踏板车与行人和汽车之间的冲突。

鸟

滑板车公司Bird也在最近发表了一项关于滑板车安全的研究该报告的结论是，踏板车和自行车面临的风险相似。

2017年在高收入国家进行的一项研究显示，每骑行100万英里，自行车就会产生59次急诊;伯德报告说，踏板车的受伤率为每100万英里38人受伤(基于乘客直接向伯德报告的受伤)。该研究还发现，城市之间的关联度较高。人自行车的安全评分和更少的鸟类伤害，其结果是骑自行车的人更安全，骑摩托车的人也更安全。

根据一项用户调查，怎样才能让骑行者感到更安全，大多数受访者希望保护自行车道、更光滑的路面、更宽的自行车道和指定的滑板车停车场。

隐藏因素:道路设计

这些研究可能为潜在的滑板车设计缺陷或以不安全的速度骑行提供见解，这些都是重要的安全元素。然而，随着踏板车使用量的增长，城市领导人应该考虑骑手控制之外的一个风险因素:我们的道路设计方式。

在过去的十年里走路时被撞死的人数增加了35%而车辆行驶里程则稳步增长。司机2016年和2017年在美国撞死更多行人比1990年以来的任何一年都要多，从全球来看，这个数字是也越来越糟．

目前以汽车为中心的道路设计使得其他交通方式——最常见的是骑自行车、踏板车和步行——更容易与汽车相撞。这种不平等的碰撞比从事各种微移动和“主动”运输模式的人之间的碰撞要致命得多。

城市能做些什么来让他们的道路对踏板车和其他活跃的交通方式更安全?以下是WRI工作中的一些建议:

WRI正在这个领域工作，通过它的健康和道路安全团队。WRI也是NUMO该组织正在以多种方式研究微出行服务对城市的影响。

滑板车是否有助于城市变得更好，提供更多低成本、低碳的交通选择对于更多的人来说，将取决于城市官员和滑板车公司共同努力实现这一目标。例如，公共部门可以推动政策，使滑板车项目的好处，同时防止安全风险。有证据表明，受到保护的高质量自行车道可以保护踏板车用户。公司也可以通过与城市共享数据来尽自己的一份力(许多公司已经承诺通过共享流动原则)，甚至帮助城市开发或测试所需的基础设施，使滑板车更安全。