哥本哈根，波特兰和其他地区的城市自行车建议

城市运输的未来是否在两个轮子上？

从世界资源研究所（World Resources Institute）到​​华盛顿必威官网手机版国家新闻俱乐部（Washington National Press Club）进行了将近三英里的自行车之后，城市自行车的拥护者就如何使自行车成为一种健康，经济，环境可持续的城市运输方式提供了建议。

根据哥本哈根前技术市长克劳斯·邦达（Klaus Bondam）的说法，这已经是哥本哈根的现实，在哥本哈根，骑自行车和骑自行车的所有工人中有一半占所有旅行的17％，占丹麦资本周围所有工作的50％。1月11日的小组讨论。与休斯顿的典型工人相比，哥本哈根的典型工人仅在通勤上花费4％的收入，而休斯顿的成本是典型工人薪水的14％。在华盛顿是一个相对友好的美国城市，只有4％的通勤是骑自行车的。

小组成员提供了五个步骤城市可以说服更多通勤者将四个轮子交易两个车轮。

1.创建政治买入

让城市领导人知道，自行车骑手可以动员作为政治力量。WRI的美国总监，俄勒冈州波特兰的前少校萨姆·亚当斯（Sam Adams）指出，骑自行车的人一直被忽略，直到他们组建了自行车PAC，以认可候选人并捐款。即使涉及的款项很小，政客们也开始关注骑自行车者对安全的担忧和对更好的基础设施的需求。

在所有利益相关者中找到共同的关注是关键，一个好的起点是城市经济。交通可能会拖延经济增长，从纽约市1.1％，北京15％。

邦达姆说：“丹麦的主要策略之一是国家自行车战略，该战略汇集了所有不同的利益相关者并在该领域创造了一种共同的语言。”建立公众对城市自行车的支持需要与增加公共健康危害吸烟的相同工具。

2.投资基础设施

通过为骑自行车的人腾出空间来鼓励骑自行车。邦达姆说，新的自行车友好基础设施的哥本哈根乘客量增长了24％，安全感觉增加了63％。在选择构建位置时，优先使用和减少事故的优先级以及环形链接以创建完整的网络。建筑 ”循环高速公路”将郊区与内城联系起来可能特别有效。共享的自行车平台，例如DC中的Bikeshare系统，在增加乘客量中也起着重要的作用。

3.结合运输模式

骑自行车需要与其他运输方式集成。这意味着确保公共汽车有自行车架，并使骑手更容易将自行车带到火车上 - 这一措施有助于扩大哥本哈根骑自行车者的通勤范围。

4.强调实用性和利益

在哥本哈根，一项民意调查显示，只有5％的受访者说他们出于环境原因骑自行车 - 56％的人表示骑自行车更快，另有27％的受访者表示这更方便。

超过四分之一的受访者说他们骑自行车，因为它更健康。邦达（Bondam）开玩笑地说，丹麦人喜欢自行车，因为它使他们的维京人的根源很讨人喜欢 - “当你到办公室时会有一种征服的感觉” - 但有很多研究表明员工是更快乐，，，，更健康和更多生产力当他们早上上下班时进行一点运动。

对于骑自行车的人来说，这不仅更健康。道路上更多的自行车意味着更少的汽车，从而减少了污染。丹麦驻华盛顿大使拉尔斯·洛斯（Lars Loese）也参加了该活动，他说，每年有50,000名美国人因污染而死，骑自行车的问题可以帮助减轻。

邦达还强调了骑自行车是丹麦的家庭结合的活动的程度。超过三分之一的丹麦家庭自行车和孩子一起自行车。丹麦孩子开始学习幼儿园的学习周期游戏。

5.耐心

一夜之间什么都没有发生。当被问及像哥本哈根一样，美国城市的居民接受自行车的时间可能需要多长时间时，邦达姆谨慎地回答：“很长一段时间。也许五十年。”不仅需要对基础设施进行投资，而且还需要很长时间才能将骑自行车的文化内部化为城市的DNA。

进步是可能的

前往国家新闻俱乐部的旅程表明，在美国首都已经取得了进展：在大多数情况下，这条路线遵循了自行车特异性的基础设施，包括特定的自行车道和宾夕法尼亚大街中部的自行车道和国会大道中部的自行车道白色的房子。这是一次光荣的旅程，在一月份的一月愉快的天气中，也许回想起所有骑自行车的最好的论点，邦德援引总统约翰·肯尼迪（John F. Kennedy）的话说：“没有什么比骑自行车的简单乐趣了。”