为骑行者设计安全街道的4种方法

自冠状病毒大流行开始以来，骑行已经成为一种更受欢迎、更有弹性和更可靠的旅行选择弹出式自行车道在美国越来越普遍主要城市在全球范围内。2020年3月至7月期间，394个城市，州和国家重新分配空间，让人们更容易、更有效、更安全地骑行和步行。

举个例子法国的巴黎，街道重新设计的自行车基础设施达到了前所未有的水平，计划新建超过650公里(403英里)的自行车道。

一个新指南制定规划和设计准则，以帮助城市快速、有效和安全地建设自行车道。

确保弹出式自行车道安全有效

该指南由WRI罗斯可持续城市中心领导，与荷兰自行车大使馆、美国自行车联盟、丹麦城市自行车规划和挪威的Asplan Viak合作，重点关注一个关键问题:是否以及如何将骑自行车的人与街道分开。

根据世界卫生组织，41000年骑自行车的人全世界每年死于与道路交通有关的事故，约占全球道路交通死亡人数的3%。为了帮助减少骑行者的风险，任何新的骑行基础设施——即使是临时的弹出式自行车道——都必须经过深思熟虑，按照最高标准进行开发。但是，如何以及在多大程度上将骑自行车的人与交通隔离很大程度上取决于车辆的行驶速度。

降低城市街道的速度限制简单的设计更改减速措施可以帮助预防或减少受伤。在某些高速街道环境下，有必要将骑车人与交通隔离开来，以优先考虑骑车人的安全。

城市如何让骑自行车的人更安全?

以下四种方法可以帮助城市在不同的街道环境和速度下实现安全的自行车基础设施:

1.无车区建设自行车道，打造互联宜居城市

在无车区，骑自行车的人可以安全地与行人和其他非机动车道路使用者共享街道。双向自行车道是娱乐和共享区域的一个很好的补充，可以帮助把小街道变成诱人的公共空间，为骑自行车的人提供一个无压力、舒适和安全的空间。

虽然双向自行车道在没有汽车的环境中非常有效，但它们确实如此不建议在其他街道使用，因为这增加了发生事故的风险，特别是在十字路口，司机可能很难看到从两个方向过来的骑自行车的人。

每个城市都需要一定比例的无车区，以改善步行或骑自行车的人或其他非机动用户的连接性和宜居性。以…的首都为例卢布尔雅那该国一直在重新设计市中心，以容纳无车区，并鼓励行人和骑自行车的人。实施以来2007年，行人和骑自行车的人数稳步增加，二氧化碳排放量下降了70%，噪音平均下降了6分贝。

2.自行车林荫大道:自行车是道路之王

自行车的林荫大道是指交通流量和速度较低的街道，旨在让骑自行车的人优先出行。这些街道使用标志、路面标记以及速度和体积管理措施来阻止汽车出行，并在主要、繁忙的街道上创建安全、方便的自行车道口。最高速度为30公里/小时(18英里/小时)，每天通过的车辆不到2000辆，骑自行车的人可以安全地与机动道路使用者共享道路。

在美国波特兰的自行车林荫大道实现了将骑自行车者置于驾驶人之上的道路使用者等级这一具有挑战性的目标。它们的成功归功于对机动车数量和速度的勤勉管理、广泛而互联的网络以及标准化的寻路和设计，使所有用户都能理解这些街道的独特层次结构。它的成功使波特兰发展了70多英里的自行车林荫大道。

这类街道是住宅区、学校或娱乐区，以及任何需要汽车通行但交通水平较低的地方的首选解决方案——主要针对非机动车辆或更脆弱的用户。低速区域必须包括适当的交通标志、路面标志和交通镇静措施，以提醒司机经常注意骑自行车的人，并鼓励骑自行车的人自由使用道路。

3.弹出式自行车道可以使用临时方法将汽车和骑自行车的人分开

在高速(超过30公里/小时)的街道上，每天行驶的车辆多达6000辆，需要为骑自行车的人提供保护，使他们免受过往汽车的伤害，并为他们提供标记明确的专用空间。但发展高质量的自行车基础设施需要时间。在这些地区，弹出式自行车道是朝着发展更持久的东西迈出的良好的第一步。在自行车道和车辆道之间应该放置一些临时的元素，如可见的油漆、反光塑料锥、独立的屏障和轻型护柱。

这些自行车道必须是“单向”的，并遵循与汽车交通相同的方向，以避免碰撞风险。有证据表明修建单向自行车道可以减少严重伤害。总的来说，当弹出式自行车道与安全的街道设计和速度管理策略相结合时，所有道路使用者的安全都能得到提高。

在德国柏林，自2020年4月以来，以创纪录的时间修建了25公里(15.5英里)的自行车道，使用了柱柱、杆子、移动标志和黄色箔等便携式元素。适当的标志和标记有助提醒骑单车的司机、让道路使用者熟悉新的街道变化、厘清路权和强调车辆车速限制，就像柏林对许多车道所做的那样。

在设置自行车道时，重要的是要确保移动或停放的汽车不会侵占车道，因为这对骑自行车的人来说是危险的，特别是当它们与打开的车门相撞时。如果空间允许，应该在停车场和自行车道之间涂上缓冲区，以防止骑自行车的人被撞到。一般来说，一条自行车道的最小长度应该是2.2米，这样两名骑自行车的人可以并排舒适地骑行。

4.对于更繁忙的街道，自行车道需要严格的物理隔离

在车辆速度达到50公里/小时(31英里/小时)且每天有6000多辆车辆通过的地方，必须用重型物理隔离物(如路沿、保险杠、护柱或障碍物)保护自行车道不受汽车交通的影响。这些设计是为了防止重型车辆造成的损坏或在高速环境中使用。

但用于隔离的障碍物不能在发生碰撞时对骑自行车的人构成安全威胁;聚氨酯，重型塑料或柔性橡胶柱比混凝土，钢或其他硬材料更好。

只有在实施了最高速度和其他交通稳定措施后，才应考虑采用重型隔离方案。例如，仔细设计侧边路沿，可以防止骑自行车的人踩到踏板或车轮撞到路沿。

如果在这些地区开发弹出式自行车道，它们也应该是单向的，并遵循相同的汽车交通方向。骑行者和公共汽车的空间应该有明确的界限，以减少混乱和事故，而且必须有标志清楚地告诉骑行者他们必须让路。新车站就是一个很好的例子，它在建造时就考虑到了骑车人的安全英国剑桥的“浮动公交站”，它将自行车道设置在公交站后面，将自行车交通和人们上车、下车或等待交通分开．

为未来创造自行车友好型城市

为了使自行车成为一种安全和有吸引力的交通选择，无论是现在还是疫情过后，城市都应该继续鼓励使用弹出式自行车道，并在可能的情况下建造它们永久．这将使自行车作为一种可行的出行选择得以发展，使人们和城市都能享受到它对环境和空气质量的丰富好处，并得到改善身心健康，经济的影响S，宜居性和整体可达性。