校车给地区的电气化的机会来评估他们现有的安排角色,责任和金融义务——换句话说,他们的商业模式,考虑一个新选项数组在学校出现运输市场。

从历史上看,美国校车业务模式相对静态的,60%的学区直接拥有或租赁和运营舰队,而其他40%的地区承包与私人运营商。补充这些选项,舰队电气化的兴趣促使商业模式的出现,地址明显独特的挑战和机遇与电动校车(esb)。

商业模式:

角色和职责的安排来实现一个业务目标;这可以包括资产所有权,收入来源,融资和风险分配的细节。在学校交通的情况下,这包括地区决定是否拥有,租赁或承包车辆和操作员和维护功能是如何组成的。

为什么电气化带来了机会(重新)认为学校交通商业模式

ESB成本的产生是不同的成本传统内燃机(ICE)巴士:ESB有更高的前期资本成本和更低的运营成本,同时为柴油公交车正好相反。这意味着一生的公共汽车,电动汽车可能会降低总成本比柴油巴士,尽管较高的初始成本。

学校官员,这种差异可以有意义的资本和运营费用。确保资金资本开支比营业费用通常是更具挑战性,因为他们涉及高,一次性金额可能呼吁选民批准(如果绑定到一个键,例如)或学校董事会,而少量分散。这就是融资和新商业模式的潜在作用。融资购买的ESB,学区可以使用操作储蓄积累在公共汽车的生命周期来帮助支付更高的资本费用。

过渡到esb为学校提供了新颖的风险,包括需要实现先进的能源管理系统和导航技术成熟和改变。它也带来了新的机遇创收等提供电池容量电网在需求高峰期和增加网站或社区弹性通过ESB集成到应急计划。此外,正如下面所讨论的,电气化引入了新的资产,角色和职责之外与冰的公交车。

电动校车的真实成本是低于你可能认为

今天虽然电动校车有较高的前期成本比化石燃料,由于成本预计将下降降低电池成本和增加在组件市场的规模经济。一旦购买,操作和维护成本的电动学校每年成千上万的美元,帮助降低总拥有成本(TCO)的结合最初购买成本和成本。电动校车与柴油巴士预计到达TCO平价,包括占充电基础设施,到2029年,并在2033年最初价格平价。随着TCO下降低于柴油公交车、电动校车将产生净储蓄学区。这一切将发生在一个相对短的时间内。,哪里有激励措施,如通过联邦清洁校车项目或不同的状态或实用程序,许多电动校车已经可以达到今天TCO平价。

电气化是更大的挑战和机遇缺医少药社区

缺医少药社区不成比例地忍受空气污染的危害和气候变化的影响必威官网是真的吗。这是驱动部分现有的化石燃料运输系统和生产过程以及不公平的贷款、交通、住房和分区政策颜色接近高速公路集中的社区和其他污染源。此外,低收入学生和学生黑人家庭更有可能乘坐公共汽车去学校,使他们更容易暴露于柴油废气。

虽然是必不可少的过渡到清洁运输选项来减轻这些负担,缺医少药社区可能面临恶化的挑战当这种转变。获得资本必须进行必要的清洁汽车和基础设施投资,但缺医少药社区往往面临更高的借贷成本这资本和较小的税基的资本可以提高。学区人员也缺乏资源和能力进行项目管理需要携带一个电气化项目成果。此外,缺医少药社区当地电力分配投资不足的基础设施,这意味着追求电气化更有可能引发支持esb基础设施升级,提高整个项目成本。

因为不成比例的高水平的环境空气污染和更高水平的校车客流量,缺医少药社区预计意识到特大受益于过渡到电动交通工具。地方轴承最高空气污染从运输燃料的负担将从这些电气化转变最大的空气质量的改善,导致更大的当地的健康益处。同样,esb带来的运营成本和收入机会将进一步支持地方重点资源稀少的地方。追求交通电气化可以启动员工发展和培训,确保社区是包含在明天的绿色经济。

对你的地区选择正确的商业模式

有这么多,周围地区导航的决定应该如何选择一个商业模式最适合他们?学校已经在寻找可用的资金(本地、州、联邦、效用)。通过考虑补充融资和新的商业模式,他们可以利用这些资金资源,更大的影响。理解商业模式选项,地区需要识别资产(公共汽车和基础设施)和相关公共汽车电气化的角色;考虑所有权的选择和利益相关者;和重吸收风险偏好和充分利用机会。

六个关键作用如图1所示,定义如下。

图1所示。
  • 公共汽车主人:实体,公共汽车在其书作为资本资产。注意,车的主人,如区,可能是一个独立的实体从电池的主人,如一个实用程序。
  • 充电器的主人:把充电器的实体书作为资本资产。注意,一个操作充电器通常需要额外的基础设施(如管道、面板等)计的在客户端。客户方面基础设施的所有者可能是一个从充电器的主人不同的实体,如一个实用程序。同样,实体负责充电器维护可能是一个不同的实体从充电器的所有者。
  • 巴士运营商:实体经营公交车——提供司机和规划路线。
  • 汽车维修供应商:实体负责定期或不定期的服务车辆,使最优性能和延长他们的寿命。
  • 能源/燃料管理器:提供充电和能源管理服务的实体包括电荷状态监控、调度车辆充电需求和管理负载。在适用情况下,这可能还包括发送和接收电网信号和提供vehicle-to-everything (V2X)能量流动。注意,一些充电器的硬件提供商包括能源管理软件作为方案的一部分。
  • 电力客户:实体支付电力消耗的充电器;注意电力服务将提供的效用,但合同安排可能将电力成本分配给一个实体以外的其他帐户持有人,取决于商业模式追求。

合同(如所有权、租赁协议、服务协议,主服务协议或节能绩效合同)正式分配责任、职责、义务和利益在每个业务模型的角色和元素。技术顾问,如第三方审查实体,可以雇来帮助填补知识空白,可以检查确保所有合同责任分配适当当有多个合作伙伴参与项目。

下面的表1介绍了几种类型的商业模式的新兴校车电气化和当事人负责不同的角色在每个模型。

表1。
可能性是无限的…

表1中给出的分类并不包含所有潜在的角色组合或商业模式变化的电力学校交通。从交通和能源效率领域,地区可以探索电池租赁像山谷地区运输,或者包容公用事业投资票据融资的电气化终端设备电气公司提议的指导下清洁能源工作。

有各种各样的实体能够满足每个角色,每种方法的潜在益处和权衡。术语“第三方”是指任何实体,不是一个校区,包括原始设备制造商(oem),校车承包商、私人能源公司,当地电力公司等。通过系统回顾它的优先级、优势和资源,可以确定最佳商业模式通过电气化过渡。得到更深入的看的好处和考虑学区或第三方填满每一个角色,请审查电动校车业务模型指导。

这里有截然不同的商业模式安排五个学区的例子已经在他们的进程使电气化公交车:

  • 斯托克顿联合校区(SUSD)在加州,SUSD,公车采购、公共汽车所有权、汽车维护和操作,以及电力成本是学校的责任。该地区承包了充电器所有权和维护和能源管理Charging-as-a-Service公司(移动的房子)。
商业模式斯托克顿图表。
  • 选择的学校拉萨尔,魁北克(Lester-B之下。皮尔森学校董事会)——为学校与Transco拉萨尔的合同,第一学生子公司,业务模型中的所有角色都是第三方的责任,Transportation-as-a-Service方法。
商业模式拉萨尔图表。
  • 费尔法克斯县公立学校(fcp)在弗吉尼亚州,铸造,汽车所有权,总线维护、总线操作和电力成本是学校的责任。第三方,当地公用事业(统治能源),覆盖汽车采购、电池所有权、充电基础设施,充电器,充电器维护和能源管理。电池所有权效用可以利用V2G技术。这个模型可以被描述为电池+ Charging-as-a-Service。其他学区和公用事业也紧随其后,等切罗基中心学校(CCS)并在北卡罗来纳州杜克能源。
商业模式费尔法克斯图。

额外的资源:

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