零排放交付区域:一种新的方式来减少交通,空气污染和温室气体
城市货运和交付服务蓬勃发展COVID-19大流行期间,消费者转向网络购物当企业被迫关闭。在线市场活动的激增,始于2020年建立在长达十年的稳定增长有关新的交付服务的发展,人口变化和全球化供应链。
上涨的城市货运和交付活动产生严重的环境和人类健康的后果,尤其是空气质量差,高温室气体排放和增加交通堵塞,可以尤其不利于低收入社区。作为回应,城市决策者正在探索创新的货运解决方案,不仅可以除去碳素行业,但有可能推动社会和经济权益,提高生活质量。
一个WRI纸这些最近的趋势和增加支持的细节零排放交付,使用零排放车辆执行(zev),包括不同类型电动汽车、燃料电池汽车和自行车。应用见解从利益相关者的采访在美国和荷兰,本文还详细的概念零排放交付区域,一个可伸缩的策略来加速过渡到零排放。
在这里,我们提供了一个引物对零排放交付区工作:
在实践中零排放交付区
零排放送货区域的领域只有零排放汽车无限制的访问,与化石燃料的车辆禁止进入或要求支付费用的访问。尽管可以认为是零排放交付区域大,封锁区域,我们的研究表明,他们可以采取许多不同的形式:
类型的零排放交付区(ZEDZ)
| ZEDZ类型 | 描述 | 例子 |
|---|---|---|
| 自愿限制访问区 | 只是因为zev指定的特定区域,但对城市货运和交付企业合规是自愿的。 | |
| 泽Microhub | 下降/上升位置提供一个小的服务区域,可以针对不同类型的zev。 | |
| ZEV停车位与装载区 | 预留空间,提供有价值的只有zev路边访问。 | |
| 强制性限制访问区 | 定义区域的内燃机车辆禁止或收费条目;违反者处罚。 |
洛杉矶:零排放商业装载区
例如,洛杉矶一直以来的城市受到当地空气污染和持续的交通拥堵,这主要是由于通勤交通和城市运输和交付。这个城市正在积极探索运输解决方案,可以缓解这些问题,同时减少城市的温室气体排放。
在过去的几年中,洛杉矶已承诺促进公共交通和过渡到zev和零排放交付,像C40城市,签署协议绿色和健康的街道上声明,提交市储备面积只有zev到2030年。
最近,洛杉矶奉行自己的版本的零排放区与交付2021路边管理条例,它允许创建五个零排放城市商业装载区。城市优先零排放负荷区在高密度的地区,不成比例的空气污染负担,高商业装载区要求,这是在洛杉矶交通部的行政机关安装、实施和监控。
不像邻近的城市圣莫尼卡,临时指定一个城市区域zev的一部分自愿交付零排放区试点项目洛杉矶只关注路边的管理。停车和抑制空间溢价在城市里,特别是对于航空公司交付货物的企业和家庭。零排放商业加载区域旨在促进ZEV采用确保可靠停车。
重要的是,路边条例授权城市发行罚款和引用,一个关键的威慑潜在的违规者。
洛杉矶的战略还优先放置零排放负荷区社区高空气污染,这也反映出一个强调环境正义。如果政策预期的效果,增加ZEV收养这些加载区负担社区可以帮助改善空气质量。
这个项目还处于早期,和目前的规模,可能极大地影响了当地交货零排放汽车市场或产生可测量的环境效益。然而,代表了一种可伸缩的解决方案的方法,可以发展与改变城市的政策目标。如果扩大,零排放负荷区可以抑制化石燃料汽车使用在特定领域,激励转向零排放交付在洛杉矶,并减少居民暴露在空气污染颗粒物和氮的氧化物。
初步指导有效和公平的零排放区域
与零排放交付区实现在美国和世界各地的才刚刚开始,几乎没有量化证据详细政策和设计效果最好。然而,我们的研究指出,五个建议决策者:
1。及早并经常参与利益相关者。
通过与运营商、接收器和社区、城市政策制定者可以更好地理解分配利益和负担从现有城市货运和交付服务,它可以促进一个有效,公平的零排放区设计。利益相关方参与也将有助于决策者确定联盟伙伴关系和参与批评者确定共同的目标。
2。采用分段的方法,建立零排放交付区。
城市可以通过逐步减轻早期反对和挑战的方法,很快就会产生结果,同时提供灵活性开始零排放过渡。这种方法有其挑战,包括确定一个适当的时间表,将重复升级成本强加给利益相关者,整个过程和维护支持。
3所示。为成功提供支持性政策和包容的零排放交付区。
支持性政策,比如购买补贴,可以支持的成功实现零排放交付区zev等应对共同挑战的高资本成本。计划扩大汽车充电网络和cargo-bike车道有一些促进ZEV过渡的方法。这些政策应该旨在推进社会和经济权益,确保那些最需要它们的使用它们而不是简单的现状下,他们可以提供。
4所示。州和联邦政府的政策改革。
实现零排放城市交付区和其他ZEV政策监管和成本可能会遇到障碍。与相关企业的支持,城市应该追求扩大监管机构,资金支持,在州和联邦层面和政策指导,这将使有凝聚力的策略实施,加快ZEV市场。
5。优先股票在过程的每一步。
作为决策者设计零排放提供区域和支持性政策,他们必须认识到不平等产生的内部和货运部门和负担能力和benefits-distribution ZEV转型的挑战。沟通与企业、运营商和居民可以帮助决策者选择最佳实践来减轻成本和确保ZEV采用达到优先领域的好处在他们的城市。
取得进步在零排放交付区
政策制定者考虑零排放交付区和其他运输解决方案,他们必须权衡如何最大化利益社区承担运费和交付活动过度的同时最小化成本小的运营商和freight-dependent业务。没有适当的设计和实现零排放交付区和支持性政策可能会加剧现有的不平等现象,如转移污染货运通过社区以外的区域或未能提供小型企业区域购买zev必要的金融支持。
我们的建议解决其中一些问题,但因为交货零排放区域的概念是在其早期阶段,政策环境和最佳实践将继续发展。除了我们自己的研究,政策制定者和其他利益相关者应该考虑其他资源的最佳实践和指导。我们鼓励继续努力学习有效的设计特点和支持政策。