本文评估了实施电动汽车经济激励措施（EV）的潜在成本；特别是购买了HCMC提供的补贴和注册回扣，以及与个人储蓄和温室气体减少有关的收益。分析表明，实施可以在HCMC采用EV的早期阶段提供净阳性收益。总体而言，分析表明，使电动汽车更具成本竞争力的激励措施以及对充电站的部署的支持对于增加HCMC中的EV采用至关重要。

关键发现：

  • 电动流动性是减轻温室气体（GHG）排放并产生个人和社会福利的关键策略，尤其是在Ho Chi Minh City（HCMC）等大城市。
  • 我们的分析和领先的电动汽车市场的证据表明，使电动汽车更具成本竞争力的激励措施，以及对充电站部署的支持，对于阻止使用冰车并增加HCMC中的电动汽车的购买或使用至关重要。
  • 分析表明，实施可以在HCMC的EV采用早期阶段提供净阳性收益，估计福利成本比率为1.86（折扣为2％），在八年内估计为1.69（6％），这是1.69（6％）等于2.75亿美元（折扣为2％）和1.9亿美元（以6％的折扣）等于2.75亿美元的净现值（NPV）。
  • 每次EV的净福利（170万比姆斯）和65美元/年的净福利（140万比姆）的净利率分别分别为2％和6％。
  • HCMC官员应在设计和实施有效的激励措施时仔细评估当地车辆市场，并考虑预算可行性，以克服限制城市中电动汽车吸收的主要障碍。
  • 地方政策需要更高的政府层面的支持，国家和地方政策之间的联系是一个关键考虑因素，因为国家政策可以为国家政府提供基于需求的激励措施的财政支持。