在中期，中国公路运输部门的温室气体排放的高峰时间表将在2025 - 35年期间，而石油需求将在2024 - 30年期间在所有情况下，除了往常。如果该国的规定政策随着时间的推移有效实施，那么中国可能会在2030年之前的道路运输排放峰值和2027年之前的石油消耗。高峰时间内可以进一步提高到2025年的温室气体排放，而2024年通过采用结构性变化指标，可以进一步推进石油消费。

从长远来看，通过政策干预，可以将2060年的道路运输温室气体排放量从2020年的水平减少50-95％。为了达到95％的最大排放率潜力，车辆电气化，结构变化，提高燃油效率以及功率和氢脱碳至关重要。此外，与温室气体排放不同，在引入中国6排放标准之后，道路运输的空气污染物排放将使温室气体排放轨迹脱离，显示出稳定的趋势。

达到中国的碳中立目标对货运运输的影响比对客运运输的影响更大。为了实现碳中立目标，与BAU方案相比，从2020年到2060年，公路运输可能需要减少1,36.67亿吨二氧化碳等效碳的排放量（MT CO2EQ），这是与累积排放量相比的两倍。客运运输。为了解锁道路货运的脱碳潜力，中国需要在长途重型卡车和冷藏卡车上取得技术的进步，促进货运模式转移到铁路和水道，并提高货运逻辑效率。中国还需要显着改善其货运统计数据收集系统，以支持上述领域的基于证据的决策。

建模结果还表明，从2020年到2060年，需要累积39-83万亿美元的低碳投资才能使中国的公路运输部门脱碳。从现在到2035年，投资需求是最大的，随着时间的流逝，投资需求将稳步下降。在所有脱碳措施中，结构性变化是最不足的措施，因为较小的车队尺寸降低了对电力和氢发电的安装能力的所需投资，以及对车辆采购和充电（以及加油）基础设施扩展的投资。