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运输部门是仅次于电力部门的香港第二大温室气体（GHG）排放来源，道路运输是最大的运输排放源。脱碳道路运输对于实现该市的净零排放目标很重要。该报告重点是公路运输发射器 - 私人汽车，货车和公共汽车。

特许公共汽车的零排放过渡：不仅仅是电子总车试验

在不损害高运营效率，乘客舒适性和市场竞争力的情况下，培养香港的特许公共汽车电气化至关重要。由于汽车价格高和昂贵的基础设施投资，柴油双层甲板和电动双层甲之间的总拥有成本（TCO）成本均等尚未实现。将来，随着车辆价格较低，车辆的能源效率提高，车辆价格提高在2030年（或之前），可以达到TCO成本均衡。根据可能的TCO平等及时性以及各种利益相关者的措施，该研究提出了三个可能的“柴油巴士禁令”时间表：2026、2030和2033。社会环境影响分析表明，为了平衡公共财务可行性以及环境，社会和健康福利，禁止2030 - 2033年左右的柴油巴士注册对香港是可行的。为此，香港需要专门的零排放巴士试验，长期电气化路线图和可持续的政策保障措施 - 包括汽车购买补贴，公众支持基础设施和氢气供应以及对网格友好的车辆集成的计划。

私人汽车电气化：“班次”政策（从私人汽车到绿色运输模式）至关重要

香港更加主动地利用私人汽车（PC）电气化：这是该市禁止在2035年或更早之前禁止内燃机（ICE）私人汽车的新注册。与全球电动汽车促销中的全球领先者不同，香港有潜力通过增强其车辆电气化野心来创建新的电气化范式，同时控制整体汽车的拥有和使用。

由于香港的燃油价格很高，电动PC的慷慨税收优惠，紧凑型汽车并取代了香港的电动汽车，在2021年取得了成本均衡。持续税收优惠，新电动SUV的TCO均等也很快就接近了（2024年之前）。香港有空间可以进一步推进2035年至2028年对PC禁令禁令的时间线。

在短期内，应逐步淘汰税收减免，以抵消电动汽车价格的持续下跌并避免提高汽车所有权。随着EV价格下跌，包括实施零排放区，停车费（或拥塞费用），燃料上的碳定价和直接汽车所有权控制，可以考虑纽约市管理汽车所有权的积极选择。

货车可以脱碳

香港应优先考虑各种尺寸的电动卡车，包括一定份额的氢燃料电池重型货车。香港应在2030年之前禁止内燃烧引擎（ICE）轻型车辆的新注册，并在2039年之前进行ICE中型和重型车辆。需要，这可能来自政府补贴，公私合作伙伴（PPP）或私营部门的杠杆资本，例如绿色贷款和金融组织的债券。