接近2000公共广播系统是运行在世界各地,提供灵活的移动用户可以挑选和减少自行车在网络的任何位置。古老的交通工具和现代技术结合起来,通过智能卡和智能手机应用程序提供一个方便的入口,PBS惠及数百万,而支持过渡到低碳交通系统。这种方法为印度提供了重要保证。

印度有悠久传统的自行车。在1930年代和1920年代,周期开始出现在印度城市景观作为现代运输方式(Joshi和约瑟夫2015)。然而,随着近几十年来的快速机动化,除了1990年代的经济自由化,特别是让自行车和汽车,更容易随着收入增加,国家的自行车作为交通工具开始下降。骑自行车的人开始消失,随着时间的推移,成为无形的在印度城市流动的风景。随着机动化的出现,许多城市经历了类似的过程,被边缘化的自行车。然而,在印度,自行车与贫穷的链接是一种独特的特性。“穷人的社会耻辱的运输模式是“附加到循环变得更加困难繁荣尽管自行车的使用在印度的历史悠久。尽管存在这些挑战,随着城市化进程的推进,需要提高可访问性对所有在印度日益增长的城市,PBS计划提供一个有价值的低碳交通选项,可以扩大。

自行车为公民提供廉价和可持续的方式采取短途旅行和访问公共交通巴士和地铁系统从他们的家园。然而,近几十年来,城市化和汽车激增并没有伴随着相应增加自行车的使用。相比之下,全国自行车模式分享(2007)下降到平均11%从1994年的近30%(印度城市发展部,2007)。根据2010年的一项研究中,自行车被发现的模式份额13-21百分比在大多数大城市中(1 - 3百万)和(3 - 5个亿),7 - 15百分比(人口500万)以上,非常大的城市,7 - 10百分比在大城市(泰瑞2014)。

自2006年以来,国家城市交通政策,集中在“移动的人而不是工具”一直试图扭转这一趋势,鼓励城市采取措施和项目,促进步行和骑自行车。由于这一点,许多印度城市驾驶PBS系统改善循环模式。在全球范围内,公共广播系统已经出现自1965年以来,当第一个PBS系统介绍了阿姆斯特丹。从那时起,PBS系统持续的技术创新。印度PBS系统不会受到全球市场直到2006年。使用的系统在2006年推出的技术目前在PBS市场。然而,最初的尝试,包括孟买、德里、班加罗尔,是基于租赁模式,和运营停滞在几个月内推出,因为他们被证明是经济上不可行。这些系统是完全私人的,只支持从政府提供的土地/操作的空间。

2017年,三个cities-Mysuru(以前迈索尔),博帕尔和Pune-introduced该国第一PBS系统相对比先前更成功。这些城市发达的商业,金融,和操作模型使用公私伙伴关系,部署智能技术,介绍了激励质量服务。在印度的第一个PBS计划今天继续运营,他们可以提供重要的经验教训。

虽然每个计划都是不同的,他们分享一些共同的因素,如有效利用技术,采用PBS的基本原则,和公共部门的支持,等等。飞行员在维护城市面临挑战,维持和扩大这些系统。因此,他们为其他城市提供重要的经验教训。