运输部门是美国温室气体（GHG）排放的最大贡献者，占2020年排放的近三分之一。与传统汽车相比，电动汽车（平均）生产（平均）到每英里排放的三分之一。因此，在电动汽车中有巨大的公共和政治利益，这是减少温室气体排放的有前途的途径。实际上，《基础设施投资和就业法》专门致力于建立国家充电基础设施网络的75亿美元。在补充中，《减少通货膨胀法》为电动汽车购买的税收抵免额超过124亿美元，其中包括旨在推动EV的所有其他EV的支持规定，增加了EV的所有权和使用。

但是，增加的电动汽车采用引入了一个新的挑战。大多数电动汽车的默认充电方法是未管理的充电。使用这种方法，当车辆被插入并以恒定功率输出（以千瓦或kW为单位）继续时，充电开始时，直到车辆充满电。这种类型的充电被称为“未管理”，因为它缺乏控制充电时间和力量的协调努力，并且无法解决对本地电力网格的更广泛需求。从设备和安装的角度来看，非管理充电较低，并且更加直接，但它对消费者和电网构成了关键的挑战。

由于电动汽车所有者通常在晚上为车辆收取车辆的费用，因此当住宅的家庭能源需求达到顶峰时，不受管理的充电将不可避免地导致网络损失的高峰时间网格过载和潮流。这些过载对于电力公司（因此对于消费者）来说将是昂贵且破坏性的。

此外，未托管的住宅充电模式与太阳能发电的高峰时光未对准，这是一天中期最大的。

通过智能充电来改善电动汽车与电网之间的关系是一个有前途的解决方案。智能充电或车辆网格集成（VGI）是指旨在通过控制时间充电，功率输出，电力流和/或/或/或/或发生充电的位置。从未管理的充电转移到明智的充电可以避免或推迟昂贵的基础设施升级，为消费者节省经济，平稳的间歇性问题并提高电网稳定性。

在住宅环境中智能充电的成功取决于消费者的技术准备和广泛接受，但是从行为的角度来看，几乎没有进行研究来理解智能充电。这种监督是结果的，因为智能充电的许多好处只有在大部分人口采用的情况下才能实现。行为观点是理解关注点并设计有效，有吸引力的智能充电计划的关键，EV所有者可能会采用。

关键发现：

  • 我们发现，有95％的受访者对VGI计划感兴趣，这主要是由于有机会绿色，节省能源并赢得经济激励。
  • 但是，有94％的受访者关注VGI的至少一项功能，最常见的是数据隐私，电池寿命和充电准备。
  • 黑色，土著和有色人种（BIPOC）；低收入人物；女性受访者通常报告更高的关注程度，特别是关于VGI对数据隐私，服务器控制和电池寿命的影响。
  • 每年的激励措施为300美元（单向计划）至每年1,000美元（对于双向计划），有80-89％的受访者报告说，有兴趣购买可以参加VGI计划的电动汽车。
  • 尽管有担忧，但超过85％的受访者希望被通知未来参加VGI的机会，这表明有了正确的信息，框架和激励措施，智能充电可能是通往电动未来的有希望的途径。
插图显示了不受管理的充电。 显示单向智能充电（V1G）的插图。 显示V2G的插图。

查看较大的GIF并下载下载：

GIF信用：Sameer Pawar /https://wearemisa.com/

缩略图图片来源：通过Getty图像生产24K