在中国迈向可靠的运输二氧化碳排放会计
中国正在制定一套政策计划，以达到2030年之前达到二氧化碳（CO2）排放峰的目标，并在2060年之前达到碳中立性。但是，目前尚未设定运输部门 - 范围范围范围的减电目标，并官方的下属运输排放量清单不需要，这将使不同级别的政府难以了解运输排放的幅度，确定主要的排放源，监测脱碳的进展，并使这些政府负责。
为了帮助统一中国国家和地区政府的运输排放会计方法，并改善了可靠运输排放报告的统计数据收集，本研究回顾了通过文献审查和利益相关者访谈在全球范围内和中国使用的会计方法和统计数据。然后，它采用了六个标准，包括数据可用性，估计不确定性和政策相关性，以评估中国现有的排放会计/分配方法。
为了开发可靠的运输二氧化碳排放库存，以便它可以设定减少部门排放目标，监控其脱碳进度并符合《巴黎协定的ETF》（从2024年起生效）。这项研究建议以下内容：
次国政府应需要官方运输排放清单，并每年从基准年份进行更新。
中国特定的不完整运输燃油消耗统计问题应固定。应通过质量保证和质量控制（QA/QC）程序来收集和验证全面的燃料销售统计数据。能量平衡的表格结构应改进为子行业，并与增强的透明度框架的共同报告表保持一致，该表将于2024年生效（UNFCCC 2019）。应增加燃料销售数据收集的频率，并应收紧有关非法燃料站，炼油厂和燃料搅拌机的法规的执行（MOFCOM 2020）。
只要有必要，应使用可靠输入的自下而上方法来推导排放崩溃并为运输气候行动计划提供信息。必威官网是真的吗为此，不同级别的政府需要定期收集统计数据，例如行驶的车辆公里。
由于这些业务（尤其是国有企业）比次国政府，应将航空，铁路和水航行的排放量分配给负责公司。
应通过更新相关的排放会计准则，开发数据平台，建立数据收集和库存开发的能力，以及建立负责库存开发和验证的专用办公室或人员，来建立行政保障。
