城市的生产力和创造力随着劳动力市场的规模而增加。然而，一个城市地区的工人数量只能表明劳动力市场的潜在规模。有效劳动力市场的定义是，工人在不到一小时的通勤时间内到达城市地区任何工作岗位的能力。超过这个通勤时间，生产力就会下降。

中国国家发展和改革委员会的《国家新型城镇化规划(2014-2020年)》确定了11个现有城市群，将集中投资基础设施建设。5个较大的集群的规模从6000万到1.1亿人不等。目前城市公交车、BRT、地铁和城郊轨道、私家车和货车的模式无法整合如此庞大的劳动力市场。新的交通技术有可能服务于如此庞大的劳动力市场吗?还是像东京和墨西哥城这样的大都市已经达到了劳动力市场的最大规模?

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发言人:阿兰Bertaud

Alain Bertaud是纽约大学斯特恩城市化项目的高级研究学者。他的主要研究领域是市场、交通和法规对城市形态的影响。Bertaud曾在世界银行担任首席城市规划师，主要在南亚、中国、俄罗斯和东欧等转型经济体从事城市政策和城市基础设施发展方面的工作。此前，他曾在世界各地的多个城市担任常驻城市规划师:曼谷、圣萨尔瓦多(萨尔瓦多)、太子港(海地)、萨那(也门)、纽约、巴黎、特勒姆肯(阿尔及利亚)和昌迪加尔(印度)。