印度快速的城市化给城市带来了极大的压力，要满足不断增长的人口的出行需求。印度有14个城市的空气污染在全球排名前15，该国的交通部门贡献了15%的二氧化碳排放。为了应对交通拥堵和空气污染的负面影响，并确保经济的持续增长，印度城市正在投资5000多公里的城市地铁基础设施，到2047年。然而，在某些情况下，可达性的差距导致选择使用地铁系统的通勤者比预期的要少。

我们需要创新的解决方案来激励更多的通勤者使用公共交通工具，并使地铁系统的投资最大化。WRI印度的车站接入和移动项目(STAMP)是一个多年、多城市的项目，通过结合前沿研究和车站创新解决方案的试点，从电动三轮车到拼车应用程序，弥补这一差距。该项目将从地铁机构到初创公司的不同利益攸关方聚集在一起，以一种参与式模式在地铁站内外实施解决方案。

STAMP于2017年在班加罗尔启动，之后扩展到其他五个城市:海得拉巴、科钦、孟买、浦那和那格浦尔。STAMP采用四步模型，通过对乘客的调查，确定地铁接入和连接的现有差距，然后部署选定解决方案的试点:

  1. 识别通过调查可以影响地铁可达性的差距和机会
  2. 启用企业家和运输机构通过研讨会了解每个城市的当地环境
  3. 催化通过STAMP挑战的创新，该挑战发现并支持多模式集成中有前途的解决方案
  4. 实现通过在地铁站的试点项目，为“挑战”提供解决方案

作为STAMP计划的一部分，WRI进行的研究和6000多项调查表明，最后一英里的连接和多式联运是印度新旧地铁网络的紧迫问题。STAMP城市已与超过45家公司合作，与10家初创企业试点了11个解决方案，使新的出行企业能够与公共交通系统密切合作，提供最后一英里的连接，并在车辆上试验清洁能源技术。

与效率较低的模式相比，“最后一英里”模式为乘客节省了超过24万分钟的时间。虽然STAMP过程在不同版本之间大致相同，但该方法是根据城市和地铁系统本身的部署阶段定制的。随着STAMP的发展，该项目旨在增加公共交通的可及性，同时减少城市交通的碳足迹。