6种道路设计变化可以挽救生命

城市化总的来说是一件好事，与极端贫困的稳定下降。更紧凑的城市也可能拥有可持续未来的关键。

但是这种趋势带来了副作用：更危险的城市街道。

随着城市中更多的车辆和更多的人，有更多的撞车机会，尤其是当城市竞争跟上基础设施需求时，有时会导致马虎或计划不足的增长。

世界卫生组织估计每年有约130万人死于与道路有关的撞车事故，比2015年的最后一次估计增加了4％。发生在发展中国家，城市化最快的地方。其中大多数不是汽车上的人 - 他们在骑或骑摩托车或自行车。

为了扭转这一趋势，不足以询问驾驶员，行人和其他使用这条路的人只需开车或行走不同;城市规划者应该是故意设计有安全的道路和城市。

WRI BRASIL制作的视频解释了六种简单的道路设计变化，可以显着提高道路安全性。这些变化使人们（不是车辆）是设计的中心，以降低速度，要求驾驶员的意识更多，并为安全穿越的机会创造更多机会。他们甚至可以帮助使城市更加绿色。

1.较短的块

城市街区的尺寸可能会大大不同，从不到300英尺（90米）到某些地方的600英尺以上。较短的块通过创建更多的交叉路口来改善行人安全，因此提供了更多越过街头安全的机会。更多的连接还意味着更多的地方必须停车，从而降低了车速。如果已经建立了较长的街区，则中间街区和行人避难所可以增加安全的穿越选择的数量，并减少行人在未标记的地方穿越的需求。

2.较窄的车道

从基本的层面上讲，狭窄的车道缩短了行人穿越的距离，使人们陷入了更少的时间。但是它们还为人行道提供了更多空间，这是密集的城市环境中的迫切需求。他们还对驾驶员产生心理影响：随着驾驶员的身份，减少的街道宽度往往会降低车速变得更加意识到风险。

3.更多回旋处

根据交叉路口的规模和复杂性，安装回旋处或交通圈可以显着受益。圆形连接降低了撞车的严重性，因为所有交通都在同一方向上移动，车辆被迫放慢速度，并且碰撞碰撞的可能性较低。研究表明了令人难以置信的减少70-90％在某些地方已安装了回旋处或交通圈的某些地方，在致命而严重的伤害中。

4. Chicanes

这些人工转弯是通过添加人行道或障碍的交替扩展而产生的，迫使驾驶员放慢脚步并密切关注。他们还可以为行人友好的基础设施提供更多空间，例如更宽的人行道，小公园或城市家具。

5.快速驼峰

速度驼峰是在特定区域减慢流量减缓的另一种简单方法。根据数字，它们很简单，但非常有效。精心设计的速度驼峰可以通过以预期的速度行驶的汽车来平稳穿越，而不是引起快速减速和加速。一些研究表明，速度驼峰可以减少崩溃的数量50％。速度驼峰实际上对任何干预措施的速度限制合规性产生最大的影响。

6.抬起的过境点

提高行人过境点的抬高不仅会产生速度驼峰，而且使行人在驾驶员的眼线中更高，增加了他们在夜间或繁忙地区看到的机会。它还发送了一个明确的信息，即行人有道路权。当将它们提高到人行道的水平，创造出平稳的过渡时，它们也可以使那些具有不同移动性需求的人（例如使用轮椅，步行者或婴儿车的人交叉）变得更加容易。

奖金：紧凑，协调和联系的计划

最后，尽管通常不少的道路设计变化，而是通常采用城市规划的方法，但紧凑的综合用途社区可以通过不再需要开车来改善道路安全。计划围绕获得公共交通，公园，学校，购物和其他活动的新城市扩展，这意味着人们可以找到更多他们所需的东西，更接近他们的生活和工作。在美国的研究中，在较少的私人汽车旅行和较低的交通崩溃率。

紧凑型城市还可以减少旅行距离，鼓励步行和​​骑自行车，因此比庞大的城市更绿色。新的气候经济的一份报告发现，人均碳排放与密度必威官网是真的吗之间存在明确的关系，以及从紧凑的城市增长中节省的基础设施资本投资超过3万亿美元在2015年至2030年之间。在许多方面，更安全的城市也是一个更可持续的城市。

要了解有关这些以及许多其他最佳实践的信息，这些做法使人们处于道路安全的中心，从wri.org下载设计更安全的城市。

特别感谢Wri Brasil的Daniel Hunter，Bruno Rizzon和Marta Obelheiro。