COVID-19危机表明,有效的公共交通让城市运行是至关重要的。服务必不可少的工人在卫生保健、紧急服务,食品服务,和其他部门,公共交通已经成为服务不仅对一些人来说,城市居民。

但冠状病毒大流行封锁也给全世界公共交通系统一个不可思议的应变。交通客流量下降之间50 - 90%最重要的一个长期下降在许多地方。旧金山的巴特系统正在失去5500万美元一个月,从减少客流量,减少销售税收入。在巴西,报告显示每天损失超过10亿雷亚尔(1.88亿美元)。一些政府开始干预从破产保护公共交通系统:包括美国关心的行为250亿美元例如,交通部门的紧急救援。

虽然紧急干预可能需要保持系统运转在短期内,政府还应该考虑长远。公共交通是一种投资,能迅速创造就业机会,同时减少碳排放,使道路更加安全,改善人们的工作和其他的机会。

公共交通可以更快地创建和维护的工作比其他交通投资。研究过去的大型经济刺激的效果在美国,在大萧条之后,发现公共交通投资产生31%更多的就业机会每一美元比新道路和桥梁建设,和修复道路和桥梁产生16%的工作更多的就业机会比新的桥梁和道路建设每一美元。在韩国,投资于公共交通,骑自行车和铁路大衰退后创建了一个约138000个工作岗位就业岗位总量的15%,整个程序。

除了绿色刺激投资、公共交通提供了更广泛的社会福利,因为它是更高效的比私家车的使用,排放更少的温室气体人均和喷出更少的空气污染,杀死超过700万人每年。这也是更安全私人交通工具的广泛使用,可以帮助阻止交通事故死亡人数。

紧凑,transit-oriented鼓励步行和骑自行车,可以发展健康的居民。公共交通可以提供更合理地利用工作、教育和服务比大高速公路网络,促进城市韧性,与当前COVID-19危机揭示了。

这里有五个方法政府、开发银行和机构可以使公共交通经济复苏的经济刺激计划的一个组成部分。

1。确保稳定通过收入支持运输业务

随着冠状病毒大流行减弱,经济活动预计恢复缓慢,至少在最初阶段,公共交通是可能会继续面临有限的需求。公共交通将需要可靠的支持,提供的服务质量和重振信心来自乘客可能担心与他人共享公共空间。国家和地方政府可能需要提供持续的资金注入提供可靠和高质量的公共交通和确保系统仍在有效的一次完整的需求回升。这将保持工人的工作陷入困境的经济至关重要。在美国,公共交通支持430000个工作岗位。

这也是一个时间来重新考虑盈利模式来支持公共交通。

资助公共交通票价仅是继续挑战,制约经济,公共资金日益密切的这种差距可能并不总是一个可行的解决方案,特别是在发展中国家。经济刺激计划可能探索创新和收入的新方法,如拥挤定价和停车管理,筹集资金,减少私人汽车的需求,并鼓励使用公共交通,走路和骑自行车。

2。创建高质量和公交基础设施

与大量减少汽车交通在城市核心冠状病毒大流行期间,城市有机会更创造性地使用道路空间。公共交通乘客想要提高可靠性,快速的服务,低票价、安全和舒适。除了扩大自行车和步行设施(见点(4),改善前两个属性的一个方法是实现异或首选公交车道。

专门的公交车道和快速公交系统(BRT)系统可以帮助改善旅行时间和就业机会,同时减少排放,使道路更加安全。墨西哥城市建立七BRT走廊在过去的15年里每天服务近150万乘客。虽然BRT在全球的增长已经放缓,大城市可以使用这个时刻考虑战略扩张。在明尼苏达州。例如,保罗MetroTransit建造了两个快速公交线路,减少旅行时间通过预付寄宿,有限的停止和特别设计的。额外的9个走廊计划但等待资金,可以通过经济刺激。

在一些国家,可能还有其他质量在管道运输项目,如地铁或轻轨,加快交通项目也可能是有意义的。

3所示。现代化,使充电汽车舰队

随着经济刺激计划在许多国家,有一个很好的机会扩大公共巴士车队的电气化。生命周期总成本的电动公交车已接近传统柴油公交车的成本,但电动公交车的前期成本增加了,创建一个门槛对于许多城市。帮助深圳成为世界上第一个城市将其整个公共巴士车队电动公交车,政府提供了一个中国的国家每辆车150000美元的补贴。类似的动机可能包括在新的经济刺激计划,以帮助克服最初的采购驼峰和城市开始收获大量的空气质量和温室气体排放电动公交车的好处。

在一些国家,支持针对供应方面可能会更有帮助。在美国,e-bus从制造商无法供应跟上需求。和智利强有力的政策在电动公交车已经和投资。加大生产可以满足现有的需求和创造新的就业机会。

在其他地方,更多的增量升级可能是最好的投资,尤其是在非洲城市,数以百计的独立的小型巴士运营商是运输的主要方式。卢旺达基加利,例如,介绍大容量公交车“tap-and-go”无现金支付、免费无线上网(高需求项在许多非洲城市)和公交车站。所有城市的公共交通系统的数字化是一个巨大的领域的投资,因为它可以帮助我们提高服务质量,因此客流量明显。

4所示。投资于骑自行车和步行

出于必要,骑自行车在许多城市大幅上升在COVID-19封锁。这只是许多基本任务的最佳方式。为行人也需要质量空间增加,一些城市在街头行走。这些方式不仅有弹性;他们负担得起,促进健康的生活方式,刺激区域经济效益和积分人民使用公共交通。

骑自行车和行人项目创造更多的就业岗位比道路项目,在美国的一项研究表明,每100万美元的投资,到11创建工作。聪明的投资遵循安全设计原则可以显著降低率和道路交通事故的严重程度,从保护自行车专用道繁忙的城市街道上更广泛的人行道和转换战略街道低速区,自行车大道或共享空间。

米兰、欧洲污染最严重的城市之一和受灾最为严重的冠状病毒大流行,最近宣布计划永久转换35公里的街道骑自行车和步行部分的重置其经济的努力,并鼓励商务在夏季。

5。得到治理必威官网亚洲体育

冠状病毒大流行已经揭示了现代世界的相互联系的性质,在哪里发生在城市,不会呆在城市。然而,城市规划往往仍然是骨折和不协调,为公共交通产生了重要影响。

在巴西圣保罗大都会地区,例如,有39个城市39个不同的市长。与此同时,政府管理城际系统。现在是时候来扩大城市之间的协调,城市区域和国家政府,使用直接的必要性COVID-19反应作为达到目的的手段来解决其他长期的协调问题。

最后,投资于绿色刺激方案推动加强气候行动的必威官网是真的吗交通部门对成就的巴黎协议以及在会议可持续发展目标,其中包括交通事故死亡人数减半目标和提供安全的,负担得起的,在2030年访问和可持续的公共交通。

这些原则可以帮助确保刺激方案不仅使城市建设后冠状病毒大流行,但重建更美好的未来——生成至关重要的工作,增加获得机会更大截面的社会;通过更好的服务来增加客流量;继续减少温室气体排放,并帮助遏制道路死亡和伤害的弊病。