电动校车系列:供电电网与狭谷谷联合学区
合作伙伴和社区,WRI的电动校车倡议旨在建立不可阻挡的势头一个公平的美国校车的舰队过渡到电动,到2030年,将健康、气候和经济效益在全国儿童和家庭,整整一代电动流动正常化。必威官网是真的吗电动校车系列展示了负责人和车队经理在美国追求校车电气化在他们自己的社区。这个版本包括狭谷谷联合学区在加州,它曾与电力公司和技术合作伙伴建立了电动校车舰队而参与汽车电网试点项目和放电能量回电网。
位于南加州,狭谷谷联盟学区(狭谷谷)最近新闻标题成功从电动校车的放电能量(esb)电池通过汽车电网电网(V2G)技术。这是一个令人兴奋的,可能加速交通电气化的发展技术,特别是对于esb。
服务超过60平方英里的圣地亚哥的东县,狭谷谷教育近16000学生和提供运输服务约800名学生,其中一半是残疾学生。七个地区的49个校车的V2G电动校车狮子电气公司生产的能力,这意味着他们可以通过双向充电器充电,后来是直接将能量存储在公共汽车电池回电网。
发送能源从车辆到电网(V2G)是为数不多的几个用例的一个更广泛的一系列vehicle-to-everything (V2X)机会,其中还包括放电能量大楼(V2B)或其他连接负载(V2L),如设备像咖啡壶。V2X可能进一步鼓励采用ESB通过其能力增强弹性,加强电网,降低能源费用。
学区的运输主管Tysen Brodwolf,为WRI提供了一个内部的角度如何狭谷山谷发现自己参与的第一个操作V2G ESB项目。狭谷谷的ESB项目面临众多障碍包括重要的资本成本和充电可靠性问题,但是这个程序解决这些和其他挑战由于频繁Brodwolf和她的同事的协作和不可动摇的乐观。Brodwolf鼓励项目的状态和希望继续购买额外的esb。
动机和互惠互利
之前采购esb,狭谷谷已经称为前卫的学区,在倡导节能升级和对屋顶太阳能的投资。当学区正在考虑如何最好地建立一个可持续的巴士车队,esb是一个新技术与充足的资金可以帮助购买车辆并安装充电设施。学区决定采购esb将有助于实现其可持续发展目标并将减少学生接触有害污染物由柴油公交车。
2019年,听完演讲从当地的电力公司,圣地亚哥天然气电力公司(SDG&E),关于开发一个V2G ESB试点项目,狭谷谷与效用的机会。作为项目的一部分,SDG&E有助于狭谷谷获得联邦和州赠款资金购买车辆。效用也会支付充电基础设施,其中包括V2G系统以及必要的双向充电器和所需的电力基础设施升级。一旦V2G飞行员操作,狭谷谷将为SDG&E提供必需的数据关于充电,放电,影响esb和充电设施的效用和其他可以借鉴的飞行员。
合作伙伴
几个合作伙伴合作开拓ESB V2G实现。
SDG&E一直是一个至关重要的合作伙伴狭谷山谷。除了帮助狭谷谷覆盖车辆和基础设施成本,SDG&E任命了一个专门的项目经理在整个过程中曾与学区。SDG&E召开月度会议与狭谷山谷和其他行业利益相关者和学区讨论更新项目的状态,发展技术和不同的清洁运输给予机会。
Nuvve私人部门提供V2G技术,曾与SDG&E如果狭谷谷实现V2G试点项目的组件。Nuvve充电站的软件允许远程操作符,像SDG&E,触发放电事件网格。Nuvve狭谷谷提供了数码充电和能源指示板,可以设置参数周围车辆的充电和放电,以确保没有中断的运输业务。
能量清洁能源技术和管理咨询公司,已经开发出的软件总线,以确保SDG&E收集所需的数据,并与校方协调,Nuvve和电动工具解决软件的挑战。
Brodwolf感激合作伙伴的支持,在试点项目解决机械和软件问题时给了她。她说,“(合作伙伴)的伟大之处是,他们一直在非常一致的努力,解决问题……我很高兴,我很幸运,我与他们的关系。”
试验状态
2019年,狭谷谷买5 C型狮子esb使用柴油减排法案(德拉)资助来自美国环境保护署(EPA)。这些esb了132千瓦时的电池组,充满电可以环游100英里。每个ESB耗资约380000美元,但由于其赠款资金,狭谷谷总共只花了50000美元。指定的资金使用的公交车在社区内空气质量差和高柴油排放。
2021年,学校买了两个额外的C型狮子电动esb,资助的卡尔·梅奥项目通过加州空气资源委员会(碳水化合物)。这些公共汽车配备169千瓦时的电池组能够120英里的范围内,他们成本学区与第一轮esb。
SDG&E和Nuvve安装6个60千瓦双向快速充电器菱形生产的能源解决方案。该实用程序覆盖超过100万美元在电力基础设施升级学区的巴士车厂,但这些都是由狭谷山谷。Brodwolf计划扩大到12个V2G-capable快速充电器在不久的将来舰队。此外,几个级别2 (L2)墙充电器安装用于弹性,以防任何V2G-capable充电器就离线。
与充电设施,esb没有原来V2G-capable参与试点项目,需要升级。这些改造被延误由于COVID-19大流行,但他们终于在2022年6月,第一个成功出院回到了网格在本月底。公共汽车和充电器的硬件和软件升级是预先安排的协议的一部分,所以学校不需要支付这些升级。
狭谷谷七V2G-enabled esb可以同时向电网放电通过他们的充电器。最初的五个公交车据说卸货24或28千瓦电力网格,根据总线模型,而更新的两辆公交车排放45千瓦的电力。利益最大化的网格,从事公共汽车充电管理并将费用以外的高峰时间不使用时(非高峰时段为SDG&E从早上6点到下午4点和晚上9点到12点和超级非高峰是12点到6点),但额外收费路线之间可能是必要的。
目前,随着V2G基础设施升级完成,试点项目刚刚开始,将在接下来的五年。7月下旬,Nuvve宣布狭谷谷的esb能够参与SDG&E的紧急负荷削减计划(ELRP),参与者2美元/千瓦时能量送回电网或减少能源负载从5月到10月在紧急情况期间发生的。学区,这个项目是目前唯一收入机制电池放电,但其他机制可能在未来被创建在州一级。ELRP参与不应该扰乱狭谷谷的巴士服务,作为请求将出现4到9点。外,大部分时间是定期的校车运营。此外,学校没有义务参与ELRP事件期间,可以选择是否向电网放电。参与者将被要求参加每年不超过60小时。
评论狭谷谷的长期计划,Brodwolf说,“我们将所有V2G。这是这个地区的目标…能够支持网格并将能量发送回对需求的网格与我们现在的汽车。”
迄今为止,狭谷谷已收到一些收入ERLP网格排放计划,指导这些资金到学区的普通基金。此外,管理车辆的充电压低其电力成本由于学区是避免高峰电价。SDG&E也是重组仓库的账单,把V2G充电在单独的表。
最大的挑战在建立飞行员
自购买esb,狭谷谷不得不克服重复充电问题之间的公共汽车和充电站。Brodwolf报道,公交车在半夜停止充电,充电器有时会耗尽电池的连接的公交车。在过去,软件更新已经关闭了充电器,和有问题的橱柜和显示屏。
Brodwolf说,虽然esb一贯执行,其操作的局限性已经创建了一些最大的挑战。尽管引用前五的100英里范围第二两公共汽车,公共汽车和120英里校区实际看到70至100英里的范围从各自的公交车由于乘客加载和使用机载系统/ C或加热器。与他们的一些公交线路70 - 80英里,学区只部署esb在短的公交线路,他们不必担心电池充电。这是一个重大问题,因为最近的两个公交车的赠款资金规定,他们在弱势群体中使用(dac),高里程航线。额外援助Nuvve来确定如何部署所需的公共汽车沿着路线,使用一个详细的和电池充电投影分析,狭谷谷格兰特已经能够满足其要求。
前进,Brodwolf说她是担心未来资金的可用性和学区能否负担进一步扩张的ESB舰队。持续的供应链问题,狭谷谷自2021年以来一直等待狮子D型汽车生产和交付,在这段时间里,ESB的价格已经上升了大约10%。加州能源委员会延长他们的ESB格兰特狭谷谷等待公共汽车时准备购买,但是Brodwolf说未来的赠款将难以获得由于其资格和股票需求。许多资助要求废除旧公共汽车,他们优先考虑的校车弱势社区内操作;然而,狭谷谷已经取代了大部分的旧巴士,他们已经分配的esb DAC的地区。
Brodwolf表达乐观地认为ESB市场增长和变得更有竞争力,所以学区有更多的选择。与最近发布的从美国环保署清洁校车项目资金授予全国学区,Brodwolf希望ESB价格上涨将会有下行压力。
建议其他学区
尽管狭谷流域面临的挑战,Brodwolf仍然热衷于这个重要的工作。Brodwolf说,“这是一个试点项目。我们必须记住这一点,在我们获得巨大的成功,会有很多的失败。”
当被问及什么建议她会给其他学区,Brodwolf说,提前计划进行大规模投资时至关重要的一辆校车舰队。学区应该考虑他们想让自己的舰队是什么样子在未来,确保投资现在已经准备好满足未来的需求。这可能包括考虑公交车在哪里停,充电器需要安装,V2X系统未来的影响会是什么,等等。
协调与效用时,她还强调,充电器和其他设备的位置和操作,重要的是,车辆操作的学区适用其知识和提醒esb的效用是车辆第一和第二电网资产。这个对话将确保esb所需的基础设施和V2X放置和使用适当的前提下学区的能力有效地经营一个校车舰队。
Brodwolf希望教训她的选区可以帮助其他学区购买ESB和那些正考虑与他们的ESB集成V2X舰队,而她也鼓励项目的状态和希望继续购买额外的ESB。Brodwolf认识到许多其他交通董事正在经历相同的挑战她过去,这就是为什么一个领导者在交通电气化是如此重要。
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