全球新汽车评估计划秘书长戴维·沃德（David Ward）关于自动驾驶汽车争议的研讨会。自动驾驶汽车不再是未来的事情。公司和流动性提供商已经在2018年之前就已经致力于这一概念，并承诺将在2018年提供商业服务。自动驾驶汽车革命承诺提高移动性，增加道路安全性甚至环境的增长，但尚不清楚它的缺点（如果有的）（如果有的）（否则）将是，公众将如何反应，如何发生以及政府应有的参与。自动驾驶汽车的影响是什么，对行驶的车辆公里（VKT），拥塞，停车，安全，环境以及工作和经济的影响。例如，自动驾驶汽车会使用停车场，还是会继续开车，等待所有者，从而增加拥塞和燃料的使用？另外，如果发生碰撞，谁将负责？戴维（David）是全球新车评估计划的秘书长，这是一家英国慈善机构，是全球NCAPS合作平台。戴维斯（Davis）还是Toug Zero Foundation的高级研究员，该基金会促进了安全系统预防道路伤害的方法，并且是Stop坠毁合作伙伴关系的董事长，该伙伴关系鼓励人们增加对危险避免技术的使用。

戴维（David）是全球新车评估计划的秘书长，这是一家英国慈善机构，是全球NCAPS合作平台。戴维斯（Davis）还是Toug Zero Foundation的高级研究员，该基金会促进了安全系统预防道路伤害的方法，并且是Stop坠毁合作伙伴关系的董事长，该伙伴关系鼓励人们增加对危险避免技术的使用。

从2001年到2013年，他担任国际汽联基金会（FIA Foundation）总干事，该总干事已向支持安全和可持续运输的项目捐赠了1亿美元。从2006年到2015年，他担任全球道路安全委员会秘书。

从2001年到2013年，他担任国际汽联基金会（FIA Foundation）总干事，该总干事已向支持安全和可持续运输的项目捐赠了1亿美元。从2006年到2015年，他担任全球道路安全委员会秘书。从1996年到2006年，他是欧洲新汽车评估计划的董事会成员。从1994年到2001年，他担任国际汽车俱乐部联合会（FIA）欧盟办公室总干事，在那里他领导了改善车辆安全和排放标准的运动。

在公路安全工作之前，戴维（David）曾担任反对派领导人，已故的RT的首席政策顾问。荣誉。约翰·史密斯（John Smith）国会议员，以前曾在联合国儿童基金会（United Nations Children's Fund）工作，并担任记者。大卫以哲学学士学位毕业于伦敦大学。