许多政府和当局开始修建自行车基础设施在Covid-19封锁,但这些发展临时或永久性的基础转向真正cyclable城市吗?

在这个WRI伟大的想法变成行动播客我们听到许多城市已经开始让事情永久性的,当然————为什么有助于让更多的人从汽车和自行车是一件好事,为城市和环境。

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“在荷兰这样的国家自行车文化和基础设施开发在过去40年。我们没有40年在欧洲其他国家,但人们想让自行车更可能,更容易也更舒适。期间推出的这些临时措施[COVID-19封锁)当然是一种很快引入基础设施,使人们更容易循环,和更愿意这样做,因为他们觉得如果一个街头已无车更安全。”

- - - - - -吉尔•沃伦首席执行官,欧洲自行车者联盟

“布宜诺斯艾利斯这项政策建立循环方式10多年了。我们有一个系统,有245公里的循环方式,这是很多拉丁美洲的城市。我们所看到的,这一点我们所需要的是创造需求的骑自行车,十年之后,我们有一个强劲的需求。”

——Carlota Pederson Madero,顾问Subsecretary流动规划布宜诺斯艾利斯,阿根廷

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“骑自行车是至关重要的。一旦你走出门口早上当你去上班或者去带你的孩子去学校,你意识到交通是一个很大的头痛。你有很多道路安全问题:每年有135万人死亡。你也非常糟糕的空气呼吸。如果你考虑气候变化危机,这绝对是重要我们脱碳交通部门。必威官网是真的吗”

- - - - - -克劳迪娅Adriazola-Steil、卫生、道路安全主任WRI罗斯可持续城市中心

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记录:

圣地亚哥Londono 00:52

我在这里在街上WRI的欧洲办公室外,在荷兰海牙。

尼古拉斯·沃尔顿00:57

这是我的同事,圣地亚哥Londono,味道是多么适合荷兰的自行车的生活方式。

圣地亚哥Londono 01:05

沿着路的两边都是循环路径。在这里,每条街道,每条街是这样的。感觉每个人都在这里让他们骑自行车在自行车,这是一个国家,甚至总理工作周期。你可以看到自行车是适应携带婴儿和学校的孩子,还包和移动非常轻易与任何你需要的东西。和它的基础设施也建。所以你可以看到,这是一个有意识的决定优先考虑骑自行车在城市。这是真正做到了一种生活方式。

尼古拉斯·沃尔顿01:39

圣地亚哥Londono海牙的街道上。当然,大多数国家没有什么像荷兰享有的自行车基础设施,但这种情况正在改变。以及随之而来的封锁COVID 19大流行的全球传播导致了许多政府和当局方便市民骑自行车。这是吉尔·沃伦的欧洲自行车联合会总部设在比利时。

吉尔·沃伦02:03

第一锁定给我们的世界不是由汽车会是什么样子。空荡荡的街道上,清洁空气,真的鼓励人们更多地走出去,周期,周期第一次教孩子骑自行车。你知道,城市也认识到,期待的封锁,以纾缓交通挤塞在公共交通工具上社会距离的原因,这将是一个很好的主意来启用和鼓励更多的自行车作为交通工具。所以一些300个城市在欧洲,我们已经能够跟踪引入某种形式的循环,使措施,无论是弹出循环路径,或缓慢的街道上,有时财政或财务激励,收购溢价,或者自行车维修代金券,引入低限速,各种各样的东西,鼓励更多的自行车。它工作。一项研究表明,城市在106年推出了这样的措施,第一个月的大流行,这自行车实际上增加了11 - 48%在那些城市,我认为这是一个非常明确的关系如果你建立它,使它更有可能,他们会来。

尼古拉斯·沃尔顿03:26

在荷兰,当然,骑自行车基础设施很明显就有多少,到处都是自行车道,有时汽车真正的副手的自行车。但是你说的是有很多的,我想小措施,临时措施,你可以真的可以提高一个城市或城镇的cyclability或市区,而不必花荷兰花的数量。

吉尔·沃伦03:54

是的,好吧,我认为你需要意识到,在荷兰这样的国家,这种文化基础设施,所有这一切在过去的开发,比方说40年。我们没有40年在欧洲其他国家,但人们想让自行车更可能更容易、更舒适。这些临时措施当然很快引入基础设施的一种方法,让人们更容易循环,并使人们更愿意这么做,因为他们会觉得如果一个街头已无车更安全,或者你知道,一个车道的交通已经重新设定循环。这当然是城市可以做和做过的事情。挑战我认为是正确的,我们如何把这变成更持久的基础设施,这是持久的改变?

尼古拉斯·沃顿公司有

这是文化的多少?在荷兰,一位75岁的例如,可能不会考虑跳上自行车,去商店,但显然在很多其他国家,人们只是习惯步行去商店或者坐公共汽车或者更可悲的是,开车。

吉尔·沃伦05:01

是的,我认为骑自行车文化或文化对你的交通工具是与你有什么样的基础设施。原则如果你建立它,他们会来的,我认为非常有效。如果你有基础设施的人感到非常安全舒适的自行车,更多的人会这样做。,你可以通过这些激励措施,鼓励进一步的购买费用和税收减免等周期工作计划,你可以驾驶行为改变的措施。反过来,你知道,逐渐改变你的文化。和我们看到很快文化变化在过去一年里由于流行性,否则我们可能不会看到,很快。

尼古拉斯·沃尔顿05:48

鉴于文化是多么多么重要进展在那些骑自行车的地方不一定是日常生活的一部分?

吉尔·沃伦05:55

我可以给两个城市为例。巴黎是我们今天最突出的例子之一。当然在大流行之前,巴黎市长安妮·伊达尔戈有一个计划改变,使其更好的为骑自行车和行人。作为该计划的一部分,当她在2014年上任时她说她要建在巴黎1000公里的循环路径。到2019年,大约一半的建造。然后大流行计划被加速。所以添加了另一个50公里。在巴黎和模态分裂真的改变了,我们真的看到了文化转型在巴黎的空间,比方说,5、6、7年,是不可想象的。以前,巴黎是一个城市的汽车。布鲁塞尔是另一个很好的例子,布鲁塞尔的例子是使用你不要这样做,如果你想要一个不错的城市,宜居的骑自行车或行人。 The whole city was geared towards through-traffic and you know, getting cars very quickly from from one place to the other. I would say in the elections in 2018/2019, when Greens were elected, they were really able to make plans and start implementing them for a more livable Brussels that reallocated space from cars to cyclists. And again, during the pandemic, that was the opportunity to accelerate this with 40 kilometers of pop-up cycle paths that are gradually now being made permanent. And, you know, we've really, almost before our very eyes, seen this cultural shift happen. I think Lisbon, Portugal is another good example. What's happening in Ireland now with the massive investments in transport are also very, very encouraging to see. And Berlin is also a nice example of where the pop-up cycle lanes have really opened our eyes to just how much space was allocated to cars previously, and how that needs to change.

尼古拉斯·沃尔顿08:01

在你的工作,我也认为骑自行车,你学到了什么是鼓励人们的最重要的事情是去骑自行车吗?

吉尔·沃伦08:11

人们需要感到安全舒适的自行车。如果他们感到不安全,他们不会这样做。所以保护基础设施,基础设施分开,人们真正感到安全骑自行车,是最重要的因素。

尼古拉斯·沃尔顿08:29

和你所做的工作观察循环是一个重要的气候计划的一部分,欧洲国家。必威官网是真的吗

吉尔·沃伦08:38

是的,我们强烈的感受到,政策和投资承诺增加自行车应该是不可分割的一部分,任何国家的气候计划。必威官网是真的吗看看这张照片看起来就像我们分析所有27个欧盟成员国国家能源和气候计划寻找这些政策和强调任何差距,我们和我们的利益相关者可能会影响他们更多骑自行车的措施。必威官网是真的吗国家能源和气候计划的草案被提交给欧盟委员会成员国在2018年底,和最终的版本之后大约一年。必威官网是真的吗所以他们放在一起在大流行开始之前。但是看看13个不同的自行车或可持续移动相关指标计划,我们取得的国家,我们看到,在这些计划的第一个版本中真的有很多改进的空间。在第二个版本,一些国家已经加大。我认为,看哪些国家在这些方面都做得很好。最高得分是通过法国,计划的三倍的自行车共享传输模态分裂。他们已经开发了一套非常详细的措施。奥地利和比利时也与目标和计划做得很好。最好的攀岩者的国家从第一个版本这些计划的第二个版本是葡萄牙,开发了其雄心勃勃的葡萄牙自行车2030项目。 And other climbers that I guess recognize the need for more cycling were Slovenia, but even a country like Denmark, which is already very good in cycling, and Ireland with with the new policies and budgets they've implemented, and Luxembourg.

尼古拉斯·沃尔顿24

吉尔欧洲自行车联合会的沃伦。你听WRI大思想付诸行动播客在这节课中,观察循环至关重要的健康城市和那些生活在他们。更多关于气候行动之间的联系和自行车一点。必威官网是真的吗但首先,让我们看看几个例子。首先,短暂访问吉尔提到的城市之一:巴黎的另一个我的一个同事家WRI索菲Mongalvy。她,就像1000年代的巴黎人拿起自行车后,开始把基础设施的城市第一COVID锁定。

苏菲Mongalvy 11:01

真的很有趣的发生了什么当我们都出来锁定第一锁定在巴黎当我们走出2020年5月。真的很有趣,因为所有这些新自行车车道刚刚蓬勃发展,我认为在几天或几个星期。所以这些临时自行车车道——我想约50公里的周围整个城市——出现了,大街上和黄色标记。和1000年代和1000年代的人刚开始骑自行车。我就是其中之一。我做的第一件事当我走出封锁自己购买一辆自行车和一个头盔。真的很有趣,看看每个人都试图解决它创建了一个混乱,有点混乱。汽车和公共汽车和出租车和送货车现在不得不处理在街上骑自行车和骑自行车的人不太习惯骑自行车在城市。我认为这是加速直辖市的项目在巴黎的自行车车道。

尼古拉斯·沃尔顿12:01

这是苏菲Mongalvy在巴黎。阿根廷和布宜诺斯艾利斯旁边,卡洛塔皮德森马杜罗是顾问Subsecretary流动规划的城市。她负责一个项目延长自行车车道上巨大的林荫大道,穿过布宜诺斯艾利斯。

卡洛塔皮德森ㄧ12点19分

所以当我说这是一个相当广泛的城市并不密集,真的。这是一个挑战。有300万人30多年了。已经很多是大都会区。当一个网站有很多街道,很多空间为不同的车辆。我们仍然有相当强大的企业文化的公共交通,这当然是太棒了。有很多公共汽车,有很多车,有很多人走在这座城市。地铁系统。但是我们有一个强大的网络。10多年来,我们一直实施自行车道。 And we have created a demand to use the bicycle that didn't exist 10 years ago.

尼古拉斯·沃尔顿第13章13节

当我在布宜诺斯艾利斯,我记得的中心城市建立。这里有多个车道的道路。它看起来相当艰巨。而是因为这个城市所以就像你说的,它扩展了在一个非常大的区域,这是否意味着某些部分是非常,非常适合骑自行车吗?

卡洛塔皮德森ㄧ34

我想说,是的。和一个关键的数据点,你应该知道尼古拉斯是66.5%的旅行在布宜诺斯艾利斯一至五公里。这是66.5%的旅行的长度。实际上,尽管这个城市非常大,大部分的旅行完全bikeable,你可以说。这也一直是我们的一个关键数据点我们开始实施,继续实施这种自行车文化,我们想创建。

尼古拉斯·沃尔顿真理

是什么改变你看到COVID形势下COVID危机期间,当然我们还在吗?是什么大变化的城市工作或者旅游什么的,你看到了吗?

卡洛塔皮德森ㄧ下去

当然,我们看到的一个关键挑战世界上到处都是,从运输的角度来看,公共交通一直是关注的焦点,比如试图将更多的人更少的空间。突然间公共交通不是一个危险的地方,但它仍然是人们聚集的地方,而且非常接近。因为突然的所有限制我们需要工具,人们在城市里,没有汽车,因为首先,我们没有一个人可以负担得起一辆车,不是每个人都能买得起一辆车。然后我们不想作为一个城市促进多余的汽车使用。所以我想说,大流行的非常明显,自行车是一个非常强大的工具来移动。还有另一个点,对我们来说是非常关键的。自行车不仅是一种交通方式,但对许多人来说,这是一个工作机会。我们有很多人使用自行车在城市进行交付。和我们已经看到增加了50%的使用这些应用程序,你可以像要求食物或交付的东西。骑自行车也是一种工作的工具,是相当强劲。 And we have also seen during the pandemic that all the industries or most of the industries were going through a very rough crisis. But actually the cycling industry is doing really good. They're selling bikes like never before. And we have the equivalent of our Amazon, which is called Mercado Libre, is 131% more sales in biking, in bikes, than it was in 2019. And those numbers are still increasing.

尼古拉斯·沃尔顿下午

你描述它的方式。当然听起来好像有需求。有一个经济原因有一个真正的机会。但是,什么样的基础设施必须放下帮助这个吗?特别是在最近的地方肯定近年来,已经有非常大的经济问题在阿根廷,所以没有大量的资金投放。

卡洛塔皮德森ㄧ16

完全正确。这城市有政策建立自行车道10多年了。所以它已经在议程的首位了很长一段时间。我们有一个系统245公里的自行车道。这是很多拉丁美洲的城市。实际上我们看到的是,直到这个时候,我们需要的是创造需求的自行车十年之后,这是,当然,一个非常好的消息,现在我们有强烈的需求。那么一点点,我工作的一个关键要素和团队的工作循环,是开始建造的基础设施与参数后更多的骑自行车的人的行为而不是这么多的基础设施。所以到这一点,我们需要创造的需求。现在需求是存在的。实际上我们所意识到的是,60%的骑自行车的人,他们不使用的基础设施,我们为他们建造的。 Because the city has always had this policy of building cycling infrastructure in secondary streets, and not on avenues. So when we saw the map of where the cyclists were actually concentrated, and where were their desire lines, we realized something that is, of course, quite obvious, but it was really good to have it in numbers, is that the avenues were very much used. And there were no infrastructure for those cyclists. So that has been one of the key points for us to revisit the parameters that we were using till now. It has been successful till now. But we needed to change in order to make a bigger jump. So that's why we implemented two avenues that are one of the most important avenues in the city that are called Avenida Corrientes and Avenida Cordoba. And those 17 kilometers of cycle ways, have been incredibly successful in a very, very short time.

尼古拉斯·沃尔顿19:10

令人着迷。你的雄心壮志是什么?你喜欢骑自行车在布宜诺斯艾利斯布宜诺斯艾利斯和5,10年时间。

卡洛塔皮德森ㄧ第19章20节

我们有很强的野心——2023年底——每天100万次。我们今天是在350000左右。你可以听到非常雄心勃勃的。和我们的想法是,在未来几年,我们要真正开始渠道建设更多的基础设施,因为我们可以看到,这就是使用自行车最敏捷的移动方式。否则你总是要做旅行很长。和你需要很多小街道和左翼和右翼和左翼和右翼实际上变得很喜欢烦人当你可以取一个大道和从a到b,我们其实也很幸运,有一个城市,非常平坦,这有一个神奇的气候。必威官网是真的吗这是两个元素,我们看到很强的资产和这座城市真的可以有一个很大的自行车需求,因为城市的条件的旅行和气候。必威官网是真的吗

尼古拉斯·沃尔顿20:37

卡洛塔皮德森ㄧ在布宜诺斯艾利斯。最后,WRI的克劳迪娅Adriazola-Steil,我们的健康和道路安全主任。最近我对她说话,你可以听到我的问题,是我离开后的荷兰稍微不那么平坦的欧洲国家,在意大利。但是让我们专注于克劳迪娅所说。她认为这是多么重要的城市去骑自行车?

克劳迪娅Adriazola-Steil 20:58

这是至关重要的,我将使用这个词有几个原因。但一旦你走出门口,第二天早上,当你要去工作,或者你会带你的孩子去学校,或者去看医生,你可以意识到,运输是一个很大的头痛。前面的,这是你的眼睛,因为你知道你有很多问题与道路安全。每年有135万人死亡。你还呼吸空气很差。事实上,世界上10人的呼吸被污染的空气,420万人的死亡与空气污染有关。如果我们考虑到气候变化危机,是绝对重要的脱碳运输部门必威官网是真的吗。和骑自行车是被证明是一个非常低碳排放的交通工具。事实上,最近的研究指出,低84%比人们使用汽车的碳排放。

尼古拉斯·沃尔顿二二13

困难的是如何实现呢?和我说话的人在荷兰生活了四年,直到最近,很明显,你知道,这是一个很好的平坦的乡间,对骑自行车有好处,还有钱。有擅长的政府投入大型基础设施项目。荷兰有一个奇妙的循环系统。但在其他地方,它必须更加困难。

克劳迪娅Adriazola-Steil 22:35

它是更加困难的,因为没有一个明确的政策,你要做一个清晰的愿景。所以你找到一个默认car-centric组遵循的政策和投资。所以你需要有一个清晰的愿景:我需要帮助我的人们在一个安全的方式在一个干净的方式,在一个公平的方式。然后如果你有政治意愿,有资金,有投资、安全基础设施,是绝对可能能够设置自行车作为一种移动。我们已经看到它。你提及70年代荷兰,荷兰已经开始有车主导文化和很多与交通有关的死亡,你知道他们的孩子,和那些只是厌倦了这些问题。所以开始决策者进入政策转向支持骑自行车。现在你经历了尼古拉斯周期在荷兰,这几乎是你日常交通的一部分。你没有去想它。

尼古拉斯·沃尔顿24:02

第一步是什么?

克劳迪娅Adriazola-Steil 24:04

第一个是要有一个清晰的愿景所希望的城市。为什么那么重要?因为为了使自行车一个可行的选择,你必须有一个网络,周期的人可以去任何地方。这并不是通过刚刚你知道一公里的自行车。是有一个真正的你想要的。流感大流行期间我们看到现在许多城市开始雕刻的空间如何骑自行车的人。一个重要的就像我提到的,巴黎是一个很好的例子,是减少速度爬交通真的让骑自行车的人能够进入交通系统在市区,建议有30公里每小时的速度限制在城市。当然,你将可以携带你的交通主干道,你的货物将会有更高的速度。但大部分电网应该有一个较低的速度,可以使循环发生。

尼古拉斯·沃尔顿二五24

克劳迪娅Adriazola-Steil结束这个WRI大想法付诸行动的播客在骑自行车。你可以找到更多关于它的城市部分我们的网站wri.org,在罗斯可持续城市中心的工作。看看wri.org/podcasts对我们整个备份目录,包括播客从道路安全,伟大的思想,WRI罗斯奖城市的一部分。我是尼古拉斯·沃尔顿。谢谢你的倾听。