介绍了一个基本的形式在1960年代,自行车出租服务现在在许多大城市似乎无处不在。“dockless”系统的传播、共享自行车可以停在任何地方近,导致了前所未有的增长,增加公开自行车的数量120万年在全球2015多1600万年仅在中国在短短两年。

城市发现自己在一个关键的转折点如何管理这场革命。

更容易和共享提供了一个现成的自行车范围的好处城市和居民——从更健康、更主动运输来减少交通拥堵,减少空气污染,人们更多的方式和公共交通枢纽。但独立运营的引入,dockless自行车和摩托车,电动自行车等以及其他创新也带来了一些挑战,如冲突在公共空间的使用,数据的共享,道路安全可靠性和服务。

城市如何利用新一代的自行车共享的重要好处同时确保安全由私营机构和适当的实践?

一个新的WRI工作报告开发下融资可持续城市倡议花旗基金会支持下,解包这些挑战提供了一个框架的一些关键问题,每一个城市官员应该问当考虑自行车共享。dockless系统的迅速崛起,证明“micromobility”空间发展的速度有多快。城市至少应配备一个参照系考虑新技术和服务的影响。

这里有三个重要的优先考虑:

1。检查和调整的政策目标。

创建一个良好的政治环境是很重要的任何运输干预。实现运输不仅广泛的战略目标,而且那些bicycle-specific在流动性方面,决策者,当地政府和其他利益相关者需要对齐的政治框架流动的风景。这意味着了解自行车共享适合和被集成到城市的广泛流动性network-both身体上,在车站附近的公共交通和学校;和操作,在服务条款和支付与其他交通方式的集成。决策者还需要计算系统中的适当数量的自行车,在电台和再平衡的过程。

墨西哥城2010年推出环保型的经历是一个重要的例子深入评估价值的支持政策,保证系统旨在帮助满足城市的目标。在2007年,这个城市的环境了计划佛(绿色)计划,紧急呼吁改善空气质量和流动性。它需要建立一个自行车移动策略,包括开放10公里(6.2英里)的街头,人在每个星期天nonmotorized车辆。确保科比是嵌入到更大的城市流动和环境系统的计划是成功的关键。今天,它是拉丁美洲最大的对接系统,拥有超过480个停靠站和6800辆自行车,其中包括340名电动自行车。当墨西哥城市驾驶民营dockless自行车2018年3月,官员明确表示,公司需要符合最低要求等事项舰队规模、安全性和数据共享。这包括申请许可和遵守的一系列要求,如进行可行性研究,成为认证为墨西哥公司,致力于实时共享数据,等等。

dockless自行车时操作,供应商和当地政府之间的合作是关键。在墨西哥城,这可能包括实施许可证制度,法规能够顺利实施,同时也为城市提供的能力控制安全,公共空间管理和规划。

2。要主动对新兴的创新。

从大局来看,dockless系统可能有利于实现城市机动性和可达性目标。他们可以增加流动性选项如果城市居民主动寻找与私营企业合作,反之亦然。然而,当dockless系统第一次出现的时候,许多私人公司没有正式开始运营当地政府的许可。一样当其他shared-economy服务第一次出现在市场上,比如AirBnB Uber,世界各地的城市缺乏适当的监管框架,促使政府和民众的强烈不满。因此,城市被迫应对创新像dockless自行车,电动自行车和摩托车,因为他们出现。城市是非常难以跟上变化的步伐。反应范围从完全禁止私人运营商,各种各样的试点项目,测试新技术以一种受控制的方式。

华盛顿特区。交通部(DDOT)最近发表的一份报告评估dockless自行车试点项目它跑在2017年和2018年。报告发现,更多的人出行骑自行车和摩托车,并且引入dockless系统没有任何直接影响使用city-operated对接系统,例如资本。

西雅图的城市也驾驶私人部门计划在2017年dockless。类似于墨西哥城,要求运营商获得许可,包括安全问题,停车、保险和数据共享与城市当局。监管标准设置六个月试用期后(2017年7月至12月),这座城市提供足够的时间来研究潜力和解决任何挑战。评估标准包括客流量数据,安全性和碰撞统计,供应商合规、自行车停车场和公共空间的问题。只有四个月后,西雅图的dockless飞行员提供超过347000骑,而其关闭停靠系统Pronto的经验,,一系列的原因期间,积累了只有278143骑在两年半。

还为时过早说最有效的监管的策略是什么,但很明显,城市有潜在的流动性的好处通过试点项目收益与公司合作。如华盛顿特区和西雅图,这种类型的公共和私营部门之间的合作使城市处于强势地位,研究这些服务的效果和影响。

3所示。致力于提高所有道路使用者的安全。

为了方便共享micromobility在城市的成功,必须伴随经营法规安全改进。虽然自行车和其他新的micromobility模式出现在城市本身是不安全,但事实是,目前大多数城市设计优先考虑汽车。这通常是安全的人步行和骑自行车的成本用户,通常被称为“脆弱。“爆炸自行车股票增加了城市必须迅速采取行动,改善条件为所有易受伤害的道路使用者。

在这方面的证据是非常成熟。行动,提高道路安全人们步行和cycling-such降低速度,提高交叉设计,并建立车道和交叉保护设施完善道路安全对每个人来说,包括开车的人。安全利益在短期内发生,随着街道变得更有条理,更容易导航,并从长远来看,随着越来越多的移动选项和公共交通访问减少私家车使用和接触碰撞和损伤。

结论

安全、方便骑自行车或乘坐其他形式的micromobility应该是一个流动的基本元素在世界各地的城市和可持续发展策略。自行车共享是一个强有力的手段巩固城市自行车在城市使用,同时融入更广泛的公共汽车和地铁网络。新技术,如dockless自行车和摩托车,提供巨大的机遇,但也为城市重要挑战。虽然变化的步伐可能会让人望而生畏,城市可以积极主动,而不是被动的理解的挑战和机遇,和利用效益。这些新兴创新的速度也意味着积极活跃的流动性和道路安全计划比以往任何时候都更加重要,因为安全是基础,促进和鼓励居民积极的交通。

WRI的新的工作论文赋予城市官员思考困难的问题和担忧,他们可能面对这新一代的自行车共享起飞。思考这些问题可以确保决策者利用好处micromobility系统可以提供他们的居民。

融资可持续城市计划,资助的花旗基金会是一个伙伴关系WRI罗斯可持续城市中心和C40城市气候领导小组必威官网是真的吗帮助城市加速和扩大投资城市可持续解决方案通过创新商业模式的发展。